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Food Trucks: eine Geißel oder ein Segen?

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Unseres Erachtens muss dies das schlechteste Ertragsmodell gewesen sein: der Betrieb von Food Trucks. Natürlich ist die Idee verrückt: Sie kaufen einen altmodischen, klassischen Bus und verwandeln ihn in eine mobile Küchen- / Lebensmittelverteilung.


Aber wenn Sie zu einer Besprechung, Besprechung oder Messe kommen, wo zehn dieser Dinge halbkreisförmig angeordnet sind? Wenn Sie feststellen, dass Sie für Lebensmittel-LKWs ernstes Geld bezahlen mussten? Dass es Food Trucks gibt, die nur eine halbe Tonne gekostet haben?

Und es gibt eine gute Chance, dass es in Ihrer Gegend einen oder mehrere dieser Food Trucks gibt, um den Oliebollen-Verkauf heute zu nutzen. Die Lebensmittelversorgung der Lastwagen variiert von einfach bis sehr exotisch. Zumindest für Menschen, die frittierte Insekten als sehr exotisch empfinden.

Die am häufigsten verwendeten Basisbusse sind die üblichen. VW-Transporter haben den Nachteil, dass der Motor im Fond sitzt. Citroën HY-Busse sind fast die vorbildlichen Kandidaten für den Umbau.

Dies in einen Food-Truck umzuwandeln - und bedenken Sie, dass das Endergebnis auch nur eine halbe Tonne Euro kosten kann -, ist für viele klassische Enthusiasten und Menschen mit warmherzigen technischen Herzen ein großes Anliegen. Erstens wird ein Klassiker einem Trend „geopfert“, der wie ein Tsunami durch das Land gespült wurde. Zweitens wurde ein Großteil der Umbauarbeiten an den guten Lieferwagen der Vergangenheit auf so schlechte, uneinheitliche und unbeholfene Weise durchgeführt, dass Sie Tränen in den Rücken bekommen.

Natürlich sind Busse und Transporter in der Vergangenheit oft so umgebaut worden, dass sie ihrer Meinung nach besser geeignet oder attraktiver waren. Sie können also über den Schaden an der Originalität streiten.

Das Food Truck Event und die Oliebollen-Geschichte wurden gestern aktuell. Bei Potomac Classics haben wir einen Borgward B611 in der Abteilung "Projektautos" gesehen. Auf der Vorderseite zeigen verblichene Buchstaben, dass dieses Auto einmal für den "Tibi Versand" gefahren ist, eine Art deutscher Versandhandel. In den letzten Tagen hat der alte Borgward seine Kilometer im russischsprachigen Gebiet zurückgelegt. Das sieht man zumindest auf dem Aufkleber auf der Rückseite.

Und jetzt ist er in Terborg. Und das ist im Osten viel weniger als sein letzter Wohnort. Das Auto ist charakteristisch für einen parallelen Verkaufsfluss. Immer mehr klassische Spezialisten bieten "Projekte" an.

Das können sehr schöne, spezielle Autos oder Motorräder sein. In der Regel handelt es sich jedoch um Klassiker, bei denen sogar ein Blinder sofort erkennt, dass aus kommerzieller Sicht kein Gewinn durch Renovieren / Wiederherstellen eines solchen Funds oder Ähnliches erzielt werden kann.

Aber für einen leidenschaftlichen Käufer kann ein solcher Klassiker - der für den Händler oft eine Art Beifang ist - ein großartiger Kauf sein. Und denk dran: Im Handel sind alle Preise nach Preisen gefragt. Auf der Anbieterseite muss sicherlich ein gewisser Raum für diese Art von Projekt vorhanden sein.

Ach ja: Der Borgward B611 wurde von 1959 in Borgward in Bremen gebaut. Der Transporter hatte 1,5-Tonnen Ladekapazität und die Produktion in 1962 wurde eingestellt. Der B611 war als geschlossener Bus, Passagierbus und als Kofferlaster dabei. Der Motor war ein 1,5-Liter-Benzinmotor oder ein 1800-cc-Diesel.

Fast 15.000 besteht daraus. Und das ist bei den meisten noch schlimmer als bei diesem. Eine Kopie, die hoffentlich kein Food Truck ist, sondern einfach ein wunderbar nostalgischer Camper.

Und der oliebollen? Wir backen es selbst.

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Positiv sehen: Dies ist ein "Projekt"
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Und dieser grundlegende Food Truck begann auch als "Projekt"
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Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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