Besonderes

Flieder. Von Marusho. Sie waren Flops

By |

Marke und Typ können für den „Wert“ eines Klassikers sehr entscheidend sein. Entweder finanziell oder emotional. Seltenheit ist auch eine solche wertbestimmende Komponente. Und so können die Verkaufsflops von damals nun sehr gesucht sein. Manchmal, weil sie jetzt besser sind als je zuvor. (Der hochgelobte Yamaha TX750-Schaumschläger verlor nach einigen Modifikationen seine Ränder und das moderne Öl mit Antischaummitteln.) Manchmal, weil Knappheit der einzige Trumpf ist.

Wir veröffentlichen diese Artikel kostenlos und möchten dies natürlich auch weiterhin tun. Aber Sie verstehen, dass es für uns nicht kostenlos ist. Unterstützen und schätzen Sie diese Initiative? Dann überlegen Sie sich einen Abonnement für Auto Motor Klassiek. Sie helfen uns nicht nur dabei, die kostenlosen Initiativen erschwinglich zu halten, sondern Sie erhalten auch einen AMK im Bus als Bonus. Und Sie zahlen nur 3,30 € pro Song statt 4,99 €. Gut für stundenlanges Lesen jeden Monat.

Und dann werden die Grenzen für das Akzeptable entsprechend gesenkt. Denn: "Es ist eins!" Oder es ist fast eins. Oder es ist ein (herausforderndes) Projekt. Als Beispiel sei zum Beispiel eine Honda, Moto Guzzi oder Triumph 3TA war? Er wäre höchstens einen Hochofen wert gewesen. Aber diese Überreste einer ehemaligen Flieder stehen zum Verkauf. Der Verkäufer ist aber auch erreichbar, wenn Sie einen Lilac Motorblock für ihn zum Verkauf haben.

Marusho / Flieder

Die Marusho Motor Company war ein relativ kurzlebiger japanischer Motorradhersteller, der von einem ehemaligen Studenten von Honda San, Masashi Ito, gegründet wurde. Das war 1948 im April und trotz des Rufs, hochwertige Maschinen zu bauen, existierte die Marke nur bis 1967. Obwohl es am Ende der 50-Jahre kommerziell erfolgreich war.

Trete gegen Honda an

Um gegen Honda anzutreten, wurden die datierten 1959cc- und 125cc-Singles in 250 durch einen neuen V-Twin ersetzt. Mit einem elektrischen Anlasser und einem Kardanantrieb verfügte das neue 250cc V-Doppelventil, wie auch der erste Honda Dreams, über ein schaltendes Vierganggetriebe sowie eine teleskopische Vorderradaufhängung und eine Schwingenhintergabel. Der erste Lilac V-Twin wurde als LS-18-Modell bezeichnet und ist als Einzel- oder Doppelversion erhältlich. Die V-twin-Familie wurde im frühen 125 auf kleinere 300cc-Modelle und größere 60cc-Modelle ausgeweitet. Finanzielle Schwierigkeiten führten jedoch zu einer Reorganisation des Unternehmens in 1963 und wurden in Lilac Co. Ltd. umbenannt.

Ein Blumenname

"Flieder" bedeutet "Flieder" und dieser Markenname wurde gewählt, weil die Frau des Regisseurs Flieder so schöne Blumen fand. Um es kurz zu machen: Der V-twin, der eindeutig von Victorias Bergmeistern inspiriert war, war zum Marktstart noch nicht produktionsbereit. Die Maschine hatte einige technische Probleme. Irgendwo in Nordholland rüstete jemand seinen Flieder mit einem VW-Käfer-Motor aus. Das stellte sich als gute Abwandlung heraus.

Aber Marusho / Flieder wollte weitermachen

Um den lukrativen amerikanischen Markt zu bedienen, entwickelte Lilac den ST (für Sport Touring). Wo der 250 LS eine Kopie des losen Handgelenks des Bergmeisters war, war der Boxertwin eine gelungene Hommage an die Boxer von BMW bis hin zur eleganten schwarzen Lackierung. Eine Reihe von Fliedern fand in den späten 1950er und 1960er Jahren ihren Weg nach Australien, England und in die Niederlande, aber die Marke ist hier trotz wachsender Kultbildung in ihrer Heimat fast in Vergessenheit geraten. Mit einem aktiven Club und Register sind die Besitzer von Marushos und Lilacs jetzt gut unterstützt und überlebende Exemplare sind bei Sammlern auf der ganzen Welt beliebt. Ein top restaurierter 250-300 cc Flieder kann jetzt um die $ 10.000 verdienen. Eine solche Restauration ist jedoch schwierig und teuer. Flieder bleiben also für Enthusiasten interessanter als für Investoren. Das 'herausfordernde Projekt' auf dem Foto wird bei Dutch Lion Motorcycles in Grubbenvorst zum Verkauf angeboten. Wo, wie gesagt, es auch für Leute sehr ansprechbar ist, die noch einen Motor für einen solchen Flieder haben.

Flieder

Es sollte so etwas sein ...

In den Läden jetzt die Juli-Ausgabe

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek ab Juli ist jetzt im Handel. Also schnell zum Buchladen für eine neue Nummer. Für nur 4,99 eine Garantie für mindestens ein paar Stunden Lesevergnügen.

Das Cover zeigt das BMW 318i Cabrio von Femko de Jong im Sommer. Er brachte das Auto zur Perfektion. Sie können alles darüber in Nummer 7 lesen.

Wir finden die Umwandlung eines sehr interessant Chevrolet Fleetmaster zu einem Brauch. Das geht nicht einfach so. Es war ein wirklich drastisches Projekt. Sogar die Clogs des Besitzers mussten es glauben. Auch die Restaurierung der Fiat 500 Einen Bericht finden Sie in dieser Ausgabe unter der Überschrift "Benutzerdefiniert". Das Auto war in einem miserablen Zustand, so dass eine intensive Restaurierung folgte. Besitzer Henrique Linde gab sofort sein eigenes 'Abarth-spannen. Wir fanden das Ergebnis mehr als erfolgreich. Hendri Kampherbeek gab Peugeot sein Herz. Auch wenn es zum zweiten Mal überholt werden muss. Sein Peugeot 405 mi16 Er kaufte mit einem kaputten Motor und nach der Restaurierung war es fast wieder falsch.

Natürlich gehen allen Auto- und Motorradgeschichten Dutzende von Seiten mit Kurznachrichten voraus, von praktischen Tipps über die Geschichte bis hin zu Klassikern, die wir unterwegs kennengelernt haben, und verschiedenen Kolumnen, in denen es um einen Klassiker geht, mit einem Klassiker und sogar mit dem Hobby von Klassiker sind zentral. Darüber hinaus natürlich auch rund um die vierzig Seiten mit Klassikern zum Verkauf, die manchmal nicht einmal online angeboten werden. Das perfekte Lesematerial. Nehmen Sie es also schnell mit nach Hause und nehmen Sie es bereits mit ZeichnungDamit Sie die nächste Ausgabe nicht verpassen.

Und auch:

  • Aprilia Moto 6.5 Restaurierung
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Erinnerung an Stirling Moos
  • Erlebe die Befreiung Teil 2

Sie können mehr darüber lesen, was in dieser Ausgabe auf steht unsere Seite diesen Monat.

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

Hinterlasse einen Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *