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Flieder. Von Marusho. Sie waren Flops

Flieder

Marke und Typ können für den „Wert“ eines Klassikers sehr entscheidend sein. Entweder finanziell oder emotional. Seltenheit ist auch eine solche wertbestimmende Komponente. Und so können die Verkaufsflops von damals nun sehr gesucht sein. Manchmal, weil sie jetzt besser sind als je zuvor. (Der hochgelobte Yamaha TX750-Schaumschläger verlor nach einigen Modifikationen seine Ränder und das moderne Öl mit Antischaummitteln.) Manchmal, weil Knappheit der einzige Trumpf ist.


Und dann werden die Grenzen für das Akzeptable entsprechend gesenkt. Denn: "Es ist eins!" Oder es ist fast eins. Oder es ist ein (herausforderndes) Projekt. Als Beispiel sei zum Beispiel eine Honda, Moto Guzzi oder Triumph 3TA war? Er wäre höchstens einen Hochofen wert gewesen. Aber diese Überreste einer ehemaligen Flieder stehen zum Verkauf. Der Verkäufer ist aber auch erreichbar, wenn Sie einen Lilac Motorblock für ihn zum Verkauf haben.

Marusho / Flieder

Die Marusho Motor Company war ein relativ kurzlebiger japanischer Motorradhersteller, der von einem ehemaligen Studenten von Honda San, Masashi Ito, gegründet wurde. Das war 1948 im April und trotz des Rufs, hochwertige Maschinen zu bauen, existierte die Marke nur bis 1967. Obwohl es am Ende der 50-Jahre kommerziell erfolgreich war.

Trete gegen Honda an

Um gegen Honda anzutreten, wurden die datierten 1959cc- und 125cc-Singles in 250 durch einen neuen V-Twin ersetzt. Mit einem elektrischen Anlasser und einem Kardanantrieb verfügte das neue 250cc V-Doppelventil, wie auch der erste Honda Dreams, über ein schaltendes Vierganggetriebe sowie eine teleskopische Vorderradaufhängung und eine Schwingenhintergabel. Der erste Lilac V-Twin wurde als LS-18-Modell bezeichnet und ist als Einzel- oder Doppelversion erhältlich. Die V-twin-Familie wurde im frühen 125 auf kleinere 300cc-Modelle und größere 60cc-Modelle ausgeweitet. Finanzielle Schwierigkeiten führten jedoch zu einer Reorganisation des Unternehmens in 1963 und wurden in Lilac Co. Ltd. umbenannt.

Ein Blumenname

"Flieder" bedeutet "Flieder" und dieser Markenname wurde gewählt, weil die Frau des Regisseurs Flieder so schöne Blumen fand. Um es kurz zu machen: Der V-twin, der eindeutig von Victorias Bergmeistern inspiriert war, war zum Marktstart noch nicht produktionsbereit. Die Maschine hatte einige technische Probleme. Irgendwo in Nordholland rüstete jemand seinen Flieder mit einem VW-Käfer-Motor aus. Das stellte sich als gute Abwandlung heraus.

Aber Marusho / Flieder wollte weitermachen

Um den lukrativen amerikanischen Markt zu bedienen, entwickelte Lilac den ST (für Sport Touring). Wo der 250 LS eine Kopie des losen Handgelenks des Bergmeisters war, war der Boxertwin eine gelungene Hommage an die Boxer von BMW, einschließlich der eleganten schwarzen Lackierung. Eine Reihe von Fliedern fand in den späten 1950er und 1960er Jahren ihren Weg nach Australien, England und in die Niederlande, aber die Marke ist hier trotz wachsender Kultbildung in ihrer Heimat fast in Vergessenheit geraten. Mit einem aktiven Club und Register sind die Besitzer von Marushos und Lilacs nun gut unterstützt und überlebende Exemplare sind bei Sammlern auf der ganzen Welt beliebt. Ein top restaurierter 250-300 cc Flieder kann jetzt um die $ 10.000 verdienen. Eine solche Restauration ist jedoch schwierig und teuer. Flieder bleiben also für Enthusiasten interessanter als für Investoren. Das 'herausfordernde Projekt' auf dem Foto wird bei Dutch Lion Motorcycles in Grubbenvorst zum Verkauf angeboten. Wo, wie gesagt, es auch für Leute sehr ansprechbar ist, die noch einen Motor für einen solchen Flieder haben.

Flieder

 

Es sollte so etwas sein ...

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

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