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Fiat Panda. Der letzte der Mohikaner

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Fiat Panda. Das Auto, mit dem Sie alle ausgelacht haben, hat 1980 die Welt in Erstaunen versetzt. Ein billiger, geschmeidiger, praktischer und sehr praktischer Wagen für wenig Geld. Bestimmt für den Autofahrer, der einfach nur von A nach B will. Aber so clever gestaltet, dass viele sahen, wie groß der Mehrwert von Einfallsreichtum in seiner einfachsten Form sein könnte. Der Panda wurde zum Cracker und der letzte Mohikaner, der demonstrierte, wie unglaublich spaßig der einfache Transport sein kann.


Der eckige quadratische Wagen wurde zu angemessenen Kosten entworfen. In den Regalen von Fiat standen viele grundlegende Technologien und verschiedene Motoren zur Verfügung. Zum Beispiel der 652-cm126-Motor des Fiat 903 und der 127-cm850-Motor des Fiat 100 und das 1955 Coupé. Der letztere Motor gehörte zur legendären Tipo 600-Generation, die ab 45 für den Fiat XNUMX eingesetzt wurde und im Laufe der Jahre gewachsen war. Er ermöglichte dem Panda XNUMX, der ursprünglich nur in den Niederlanden erhältlich war, eine sehr gute Leistung, was der Importeur auch in diesem l hervorheben wolltelegendärer Werbespot mit dem Fiat Panda, der alles bestanden hat. Zur Zufriedenheit von Onkel Motoragent, der lachte, als er zu dem Schluss kam, dass er ein bestes Ticket ausstellen könnte. Sie erinnern sich wahrscheinlich an die Werbung.

Viel mehr als zweckmäßig

Der Fiat Panda war erstaunlich einfach. Nimm das Chassis. Die vorne angetriebenen Räder wurden unabhängig voneinander (mit Streben) aufgehängt und hinten wurden Blattfedern verwendet. Der Pandaatje der ersten sechs Jahre stieß an und lachte. Auch wegen dieser einfachen, aber ach so praktischen Hängemattenstühle mit abnehmbarem Stoff. Praktisch, wenn einmal - in irgendeiner Weise - verschüttet wurde. Mit den einfachen Möbeln kann man alles machen. Sie könnten es einfach in ein Bett für zwei Personen verwandeln. So wurde der Fiat zum kleinsten Wohnmobil der Welt. Es war nur eine Anwendung, die auch bewies, dass Fiats 'zweitkleinster damals (der 126 war noch da) so viel mehr zu bieten hatte als nur nützliche Eigenschaften. Ohne dass der Panda sein einfaches Image verliert. So gutaussehend.

"Sorgloses Fahren für ein paar Jahre"

Man konnte buchstäblich und im übertragenen Sinne in jede Richtung gehen, das Vergnügen, das ein so sparsamer kleiner Pandaat bot, war endlos und viele Autokäufer begannen dies zu erkennen. Der Fiat Panda verkaufte sich leicht, es war kein Auto, über das Sie als Fahrer stundenlang nachgedacht oder sich stundenlang umgedreht haben. Sie haben es gekauft, wie Sie einen Renault 4 oder einen gekauft haben Citroën 2CV auch gekauft. Sie wussten sehr früh, dass Sie in den Preislisten stehen und konnten natürlich das Minimum erwarten. Und genau hier liegt das Geheimnis. Sie haben im Gegenzug so viel Unabhängigkeit und Bequemlichkeit. Sie mussten niemandem etwas erklären. Ein paar Jahre sorgloses Fahren. Und dann sehen wir uns wieder.

Gut gewählter Moment

Fiat hat das sehr gut gesehen. 141-Projekt kam zur richtigen Zeit. Die heute ach so unterschätzten 126 - mit Motor und Antrieb hinten - mussten zumindest für den westlichen Markt ersetzt werden. Auch der Spaanse Fiat 133 wurde in Europa in den Ruhestand versetzt. Und die Kollegen Renault 4, Dyane und 2CV gibt es schon lange. Sie verkauften sich immer noch in Zahlen, auf die viele Hersteller eifersüchtig waren. Fiat sah in dieser langen Karriere dieser feinen französischen Evergreens eine große Chance. Es reagierte auf die Notwendigkeit eines Ersatzes und die Tatsache, dass die Verbraucher in der R4 / 2CV-Ecke nach Jahren nach einer Alternative suchten. Eine Alternative, die historische Philosophie und einfachen Charme ausstrahlte, aber tatsächlich für die Anforderungen der Zeit konzipiert wurde. Der Fiat Panda war in einer Zeit, in der Autofahrer immer anspruchsvoller wurden, äußerst clever. Obwohl dieses Wissen den 2CV und den Renault 4 nicht daran hinderte, lange zu überleben.

Auf dem Weg ins Erwachsenenalter

Fiat reagierte mit dem Panda auf die damaligen Anforderungen. 1982 wurde der 34 PS starke Motor des Fiat 850 (!) Im Panda erhältlich. Es gab einen Super, es gab ein Cabrio, es gab einen legendären 4 x 4 und die Motorenpalette wurde weiter erweitert und erneuert (FIRE). Und Aktionsmodelle, viele Aktionsmodelle. Fiat hat die erste Panda-Generation einige Male überarbeitet und dem verspielten Auto immer mehr Reife und zum Beispiel ein anderes Interieur mit festeren Möbeln verliehen. Und Fiat hat sich den 4x4 ausgedacht, eine Ikone innerhalb eines ikonischen Mythos.

Der Verkaufserfolg bleibt auch nach der Ankunft von Seat Marbella bestehen

Der Panda wurde weniger einzigartig, aber das stand seinem Verkaufserfolg nie im Wege, da die historischen Prinzipien zumindest teilweise erhalten blieben. Aber trotzdem: Der Panda der ersten sechs Jahre war mit Sicherheit der beste. Wer dachte, dass sich der Panda zu sehr entwickelt hat, kann sich für das ursprüngliche Gefühl des Pandas an Seat wenden. Das baute den Marbella, der den Pandas der ersten Jahre sehr nahe stand. Der Spanier verkaufte sich genau wie die erneuerten Pandas, sie konnten perfekt koexistieren.

Seit 23 Jahren gebaut

Die erste Generation des Fiat Panda zeigten, wie einfache Multifunktionalität, Effizienz, unpoliertes Design und ausgefeilte Planung zu einem nahezu unsterblichen Konzept führten. Ein Konzept, das 23 Jahre in seinen Grundformen existierte. In diesen Jahren konnten Millionen von Fahrern erfahren, warum die Einfachheit der ersten Panda-Generation erstaunlich klug sein und vor allem viel unbeschwerten Spaß bieten konnte. Nicht umsonst nannte der große Giugiaro den Fiat Panda als sein bestes Design. Und nicht umsonst hat Fiat den Panda schon früh empfohlen Riese eines Autos. Prost, Panda!

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7 Kommentare

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  1. DHB ist wahrscheinlich ein strenger italienischer und französischer "Autoenthusiast", den er immer rigoros anprangert. Es sind genau die deutschen Autos aus dem Jaten „90, die teuren Audis weniger, verrotten, einschließlich VW!

  2. schöner Artikel! Ich habe letzte Woche einen komplett originalen, nicht faulen holländischen Panda34 von 1986 gekauft. Ich möchte dieses Auto im kommenden Jahr erhalten… weil ich selbst Designer bin, schätze ich Giugiaro sehr!

  3. Aber nicht erwähnt: das Ding ist schon im Ordner verrostet! Nach einigen Jahren fielen die Löcher im Boden und in den Kastenträgern.
    Trotzdem: Es war ein lustiges, funktionales Auto.

  4. Der Panda 4X4 der damaligen Zeit wird immer noch in Berggebieten in Italien eingesetzt. Sogar der Soccorso Alpino fährt ihn noch, und der Wagen ist sogar in der Lage, den Land-Rover Defender in einigen unzugänglichen Bereichen zu übertreffen.

  5. Und für diejenigen, die noch billiger fahren wollten, gab es den Seat Marbella von 1986, der keine technischen Geräte erhielt, aber bis zum letzten (1998) ein Urpanda bleiben würde. Auch wenn Seat schon lange Teil des Volkswagen Konzerns war.

    • Danke Olav. Das ist in der Tat eine nützliche Ergänzung. Darüber hinaus eine seltsame Geschichte, weil Fiat und Seat in einen Rechtsstreit verwickelt waren, weil die Italiener der Ansicht waren, dass Seat nachdrücklich des Plagiats schuldig war. Die Entwicklung des Pandas war kein Hindernis für die Erteilung der Erlaubnis. Der Marbella hatte auch eine optimierte Version des 903 CC (Tipo 100) -Motors, glaube ich, und behielt zum Beispiel auch das ursprünglich entworfene Chassis bei. Ein Chassis, das Panda-Puristen dem Chassis vorzogen, das ab 1986 in modifizierter Form unter dem Fiat Panda montiert wurde. Off Topic: Seat erfand auch den Terra, einen kleinen Van, der auf dem Marbella basiert. Schöne Geschichte!

      • Ich fuhr 15 Jahre lang einen Seat Terra mit dem 1.3 Diesel, den er mit dem VW Polo teilte. Es war mein erstes komplett neues Auto, Seat war jetzt Teil des VW-Konzerns, und im Gegensatz zu DHB war die Qualitätskontrolle jetzt mehr als in Ordnung! Hatte noch nie Probleme damit! Am Anfang war ich wegen des dünnen Blechs etwas besorgt über das Rosten, aber Volkswagen hatte den Rostschutz unter Kontrolle. Nach 15 Jahren nicht einmal ein Rostfleck (in einem Auto, das normalerweise draußen war! ') Mit der quadratischen Ladefläche, auch ein geräumiges Wunder, mit dieser Größe. Das störungsfreieste Auto, das ich je besessen habe. Nachdem ich 15 Jahre lang einen Klempner aus meinem Dorf losgeworden war (einige "normale" Teile mussten ersetzt werden, wie Stoßdämpfer, Kühler), habe ich den Klempner mindestens 4 Jahre lang fahren sehen. Kaufte Daihatsu Feroza 4 × 4 zurück, was sich als das hoffnungsloseste Auto herausstellte, das ich je besessen habe.

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