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Fiat 128. Revolution und ewige Liebe

Fiat 128

In 1969 zeigte Fiat die Früchte des abgeschlossenen Projekts X1 / 1. Der Fiat 128 war fertig und machte bei der Presse einen überwältigenden Eindruck. Wenig später wurde der Italiener auch zum Auto des Jahres gekürt. Die Technologie, die handliche Raumaufteilung (20% -Technologie / 80% für die Passagiere und deren Gepäck), die beeindruckenden Fahreigenschaften und die elegante Art des Limousinendesigns waren ein Hit. Das Frontantriebskonzept mit Quermotor und angrenzendem Getriebe war ebenso meisterhaft wie die Fahrwerkskonstruktion. Der damalige VW-Chef Lotz zeigte sich geschockt und zeigte sofort, dass Volkswagen vom Fiat-Konzern viel zu befürchten hatte. Dem Wolfsburger-Chef zufolge hatte sich das gegenüber der übrigen europäischen Automobilindustrie kaum als unabdingbar erwiesen.


Fiat war wahrscheinlich auch schockiert von dem Auto, was eine Welle auslösen würde. Da die 128 nicht mitgenommen werden konnte, wurde sie innerhalb und außerhalb Italiens äußerst beliebt. Fiat bemühte sich, die 128-Nachfrage zu befriedigen. Es gab auch einen anderen Grund, warum der 128 Fiat in Verlegenheit brachte. In Bezug auf den 128 hat das Gesetz der Hemmung dazu geführt, dass unzählige Qualitätsprobleme ans Licht kamen. Das elektrische System, die schlechte Verarbeitungsqualität und der Rost waren die Hauptprobleme im Auto, das schnell zum meistverkauften in Europa wurde.

Komponentenversorgung

Darüber hinaus häuften sich Beschwerden verschiedener Art, auch auf technischer Ebene. Die erste Serie mit dem Wabengitter wurde zum Symbol des Malheurs. Trotz des quer platzierten Leichtbaumotors mit Aluminiumkopf und obenliegender Nockenwelle die erste SOHC-Kraftquelle von Fiat. Trotz Nockenwellenriemenantrieb. Oder danke an. Denn diese Fragen spielten auch keine Rolle in der Zuverlässigkeit. Und dann stellte sich heraus, dass die Teileversorgung minderwertig war und es Wartezeiten hinsichtlich (manchmal teurer) Reparaturen gab. Fiats Priorität war die pünktliche Lieferung von Neuwagen. Sie wurden nicht an Fiat 128-Fahrer der ersten Stunde verkauft, weil viele Leute zum Käfer und zum Kadett zurückkehrten.

Erneute Begeisterung

Fiat packte die Probleme der ersten Serie an, führte auch 1300-Versionen ein, erweiterte die Modellpalette mit der Rallye, mit den Coupé-Versionen und mit dem Special. Das war auch notwendig, weil der wassergekühlte Volkswagen die Lücke in Fiats 'nicht vollständig erfülltem Versprechen unbedingt nutzen wollte. Passat, Scirocco, Golf und Polo sind eingetroffen. Sie wissen, wie es gelaufen ist. Fiat verkaufte auch einige 128-Modelle, aber es änderte nichts an der Entscheidung, den fünftürigen 128 abschießen zu lassen (ein Schätzungsfehler zu dieser Zeit). Er fuhr fort, unter Lizenz als Zastava zu rollen. In 1976 wurde ein neues verbessertes 128 (das Nuova, das Sie kennen, das der Plastikstoßdämpfer, des geänderten Grills und des Innenraums und des wesentlich verbesserten Rostschutzes) dargestellt.

Kein 128, aber eine GS

In diesem Jahr beschlossen meine Eltern, die Fiat-Periode zu beenden. Wir hatten einen 127 zu Hause, und davor dienten ein früherer 127, ein 850 und ein 600 als Gesandte aus der Fiat-Ära im Haus von Van Putten. Der 128 war der nächste Schritt für mich, ich war besessen von diesem Auto. Kleiner Ko Sturmder Nachbar hatte einen. Die Polistil 128-Kundgebung schmückte meinen Schrank. Auf dem Aschenbecher des Fiat-Händlers Ellens in Emmeloord war eine rote zweitürige 128 der ersten Serie abgebildet. Und die 128 war meine 70er Motorreise von Leuten, der Schritt von der 127 zur 128 war logisch. Es wurde ein GS, van Citroënund ich habe lange nach meinem Vater. Ich hatte es satt, ich tat so Citroën war ein Fiat. Komfort gedacht. Später war alles in Ordnung Citroën Liebe hat Wurzeln geschlagen, aber ich habe die 128 nie vergessen. Ich sehnte mich nach dem, was ich jahrelang nicht gefahren bin. So war mein Rivette Bike für ein paar Jahre mein 128. Eine Kundgebung, weil sie etwas Magisches an sich hatte. Bis heute Immer noch Immer Top Ten.

Zum ersten Mal in 128.

Ich bin ein paar mal mit der echten 128 gefahren. Das erste Mal, zu Beginn von 1990, hatte etwas Magisches. Ich fühlte, warum ich die 128 so sehr liebte. Und jetzt, wo ich das schreibe, fühle ich es wieder. Der Sound, die Fahrdynamik, das äußerst elegante Design, das stimmungsvolle Interieur, so wie Italiener ein Interieur attraktiv machen können. Der Raum, die spezifischen Sitzmöglichkeiten, die große Glasfläche, das sinnliche Gefühl der Broschüre, die ich von Ellens erhalten habe. Die Oberseite der Heckscheibe war höher als die Oberseite der Seitenscheiben. Es löste sich. Diese erste 128-Fahrt befreite mich von Ketten, die Haare standen aufrecht. In dem flotten 1100-Block, der sich in dem weißen Zweitürer von 1973 befand, fühlte ich mich für immer geliebt. Und ich fühle es immer noch, die Schwäche ist tief. Eines Tages möchte ich einen.

Revolution und Welle

Die 128. Es ist ein Wunder, wenn man in der Straßenszene auf eines stößt. Aber er ist immer noch da. Gepflegt, konserviert und gepflegt von dem wahren Enthusiasten, der sich in einer sehr ausgewählten Gruppe von anderen Adepten befindet. Die 128. Trotz der schlechten Zeugnisse der ersten Jahre lebte er weiter. Ein geniales Konzept, ein Design, das niemand finden kann, nicht nur eine Basis für verschiedene italienische Autos, sondern auch für die Automobilindustrie innerhalb und außerhalb Europas. Und er wusste nicht, wie schnell sie die konstruktiven Prinzipien der 128 übernehmen musste. Der Fiat 128 verursachte einen beispiellosen Wellenschlag. Er verdient Respekt für immer.


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4 Kommentare

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  1. Viel Spaß ein Jahr oder 4 hatte einen Fiat 128 und erlebte eine Menge, hausgemachte Doppelauspuff unter und Endschalldämpfer weggelassen und das Auto lief 15 km schneller auf seinem Dach.

  2. Lieber Eric, eine Limousine ist 4-Türen, eine zweitürige Limousine gibt es nicht.
    Sie nennen eine 2-Tür einen Coach! Außerdem ein schöner Artikel!

    • Danke für das Kompliment und die Ergänzung. Natürlich ist eine zweitürige Version keine Limousine, sondern ein Reisebus. So steht es jetzt im Text.

  3. Schöne Geschichte Ich besitze jetzt einen Fiat-Verwandten Lada 1200 von 1972. Trotzdem, wenn ich einfahre, ist es eine Reise über das Land der Erinnerung.

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