Frühling! - Säule

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Motorräder sind heute besser und zuverlässiger als je zuvor. Was jedoch mehr als ein Problem ist, ist, dass die Verjüngung in der Motorradwelt hauptsächlich bei den Ingenieuren und Vermarktern liegt. Ingenieure bevorzugen es, alles zu machen, was nahe am Limit liegt. Vermarkter flüstern uns zu, dass genau darauf wir immer gewartet haben.

Aber jedes Frühjahr muss ich mich an die neuen Abkürzungen für die noch intelligenteren elektronischen Helfer gewöhnen. Und irgendwo in mir piept eine dünne Stimme: "Bald müssen Sie betteln, um starten zu können, weil Ihr Motorrad sagt, dass es kein gutes Wetter ist, um loszufahren."

Aber jetzt ist Frühling. Und der Frühling ist für mich immer eine Reise in die Vergangenheit. Weil sie den ganzen Winter fahren. Und weil das mit einem doppelt finanzierten Topper möglich ist? Na nein! Der Winter ist also für den Beiwagen da. Im Frühjahr bittet und erhält es seine hart erkämpfte Aufmerksamkeit. Um dann den ganzen Sommer über seine Arbeit vor Ort zu erledigen und seine jährliche lange Fahrt zu fahren. Und dann kommen wir zu dem Schluss, dass früher nicht alles besser war, aber es war sicherlich viel einfacher.

Natürlich hilft es mehr als ein bisschen, dass diese Kombination in der jetzt so turbulenten Ukraine im stolzen IMZ geboren wurde - was natürlich für die Fabrik 'Irbitski Mototsikletnyi Zavod' steht. Mein Beiwagen kam schon lange vor den Unruhen hierher, weil der damalige Käufer dachte, er hätte einen BMW aus der Vorkriegszeit gekauft. BMWs aus der Vorkriegszeit sind von erheblichem Wert. Der Wert alter russischer Motorräder war dagegen mit den damaligen Schrottpreisen verbunden. Inzwischen ist das Angebot an die alten Russen viel besser geworden. Es ist richtig, dass auch die Preise über Null gestiegen sind. Diese Preise steigen ebenfalls. Das Fahren eines klassischen Russen bleibt jedoch der Höhepunkt der Entspannung und ist im Vergleich zur aktuellen Preisunion im klassischen Land immer noch sehr erschwinglich.

Wartung und TLC: Eine moderne Motorradwerkstatt sieht aus wie der Operationssaal, von dem jeder afrikanische Chirurg träumt. Die wichtigsten Elemente sind der Fahrzeuglift, der Diagnosemonitor und der Warnhinweis mit dem Stundensatz. Und ein PIN-Gerät. Meine Werkstatt sieht normalerweise so aus, als wäre sie nur das direkte Objekt eines Beschusses mit mittlerer Artillerie gewesen, aber ich finde mich darin zurecht. Normalerweise ... Der Boxer wurde von seinem dritten Rad befreit und der Lift - ein unverzichtbarer Teil für diejenigen, die früher dachten, ihr Rücken sei unverwundbar - stieg an. Das Öl wurde abgelassen und Mayonnaise kam wie üblich aus dem Getriebe. Russische Getriebe neigen dazu, Wasser zu bekommen.

Die oberflächliche Inspektion ergab auch, dass eine Handvoll Speichen im Hinterrad beschlossen hatten, selbst zu starten. Das Blockierspiel der Kolbenringe sorgte für die gleiche Kompression unter und über dem Kolben. Und bei einer Komprimierung von 1: 5,5 gibt es nicht viel Spielraum. Der Block wurde mit Genosse Ernie herausgehoben. Auf der Werkbank ist es noch einfacher. Und diese neue Kupplung hatte auch eine Weile gewartet. Die Kontaktstellen mussten ausgetauscht werden, die Lichtmaschine bat um neue Lager und Kohlebürsten. Ein neuer 'Made in China'-Hinterreifen inklusive Schlauch kostete die vollen 40 Euro.

Wenn das Gehäuse zerlegt ist, kann man sich sogar einen neuen Kabelbaum vorstellen. Immerhin ist es kein CAN-Bus-System in der KMZ und was kann mit nur 6 Volt schief gehen? In der Zwischenzeit befindet sich der Fall wieder in der Bauphase. Dieses Wochenende muss das Dreirad wieder in Topform sein. Dann kann er es wieder bis zur nächsten Runde nehmen. Das Werkstatthandbuch besagt, dass die Wartung alle 1500 km durchgeführt werden sollte. Ich schaue aus dem Augenwinkel auf meinen alten Guzzi, der angewidert draußen wartet. Es muss viel mehr funktionieren und erfordert viel weniger Aufmerksamkeit. Weil früher nicht alles besser war. Aber Motorradfahren war damals und macht heute genauso viel Spaß!

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6 Kommentare

  1. Mit meinem russischen Regenwasser gelangte über die Tachowelle Kabel ins Getriebe.
    Einfach mit einer Gummikappe oder ähnlichem zu befestigen
    Ich habe mein MW750 jetzt seit 18 Jahren und ich bin sehr zufrieden damit. Köstlich
    Handwerksmotor.

  2. "Motorräder sind heute besser und zuverlässiger als je zuvor."

    Das ist eine ziemliche Aussage, Dolf.
    Ich hoffe, die erste Fireblade seit 50 Jahren zu sehen, wenn sie genauso alt sind wie mein altes Seitenventil ...
    Natürlich; Die Wartungsintervalle wurden verkürzt, die Schmiernippel sind verschwunden und Sie sehen keine ölfilterfreien Motoren mehr ... aber zuverlässiger?
    Wir werden sehen..

    • "Zuverlässiger" und "besser" in dem Sinne, dass alles gut funktioniert und dies auch für einen plausiblen (langen) Zeitraum tun wird.
      Ein Durchschnitt von 20.000 km zwischen der vollständigen Motorüberholung eines klassischen britischen Parallel-Zwillings, eine Strecke, die häufig mit abwechslungsreichen Zwischenreparaturen gekennzeichnet ist, vermittelt den Eindruck eines unzuverlässigen Motorrads, das auch ohne größere Reparaturen nur von kurzer Dauer war. Freund und Feind werden sich einig sein, dass die japanischen Motorradmarken die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit auf ein sehr hohes Niveau gebracht haben, wobei der Rest der Welt dem Trend folgt.
      Wenn ich auf Zuverlässigkeit wetten würde, würde ich mein Geld auf eine Fireblade setzen (übrigens überhaupt nicht auf mein Fahrrad) und schon gar nicht auf eine 60er Triumph (Ich mag es aber wirklich).
      Aber auch in Bezug auf „Nachhaltigkeit“, auf die Sie sich zu beziehen scheinen, habe ich die Sparbüchse auf einen moderneren Motor gesetzt, einfach weil (viel länger) keine Reparaturen durchgeführt wurden.

      • Motorradfahren ist das Wichtigste in meinem Leben und Sie haben Recht. Sicher war in der Vergangenheit nicht alles besser. Höchstens etwas klarer. Es ist nur so, dass ich eine Schwäche für alte Dinge habe, die ich einfach weiter mache.

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