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Fahren Sie den Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super. Faszination pur.

Alfa Romeo Alfasud

Ein schöner Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super kehrte kürzlich in die Rinsma-Ställe in Berlikum zurück. Der älteste Alfa Romeo-Händler in den Niederlanden lieferte dieses Auto in 1979 an den Erstbesitzer und hat seitdem mit diesem besonderen Sud eine lange Geschichte aufgebaut. Wir bekamen Luft von der Rückkehr der Neapolitaner. Wir waren wie die Hühner dort, um diesen kühlen Alfa Romeo Alfasud dem Asphalt anzuvertrauen und einen geschätzten Wunsch zu erfüllen.


Alfa Romeo Alfasuds sind aus mehreren Gründen selten geworden. Stahlblechqualität und brutaler Einsatz von Technologie sind Beispiele dafür. Die zeitgemäße Exklusivität macht die Tatsache, dass wir ein schönes Exemplar fahren werden, zu etwas ganz Besonderem. Dieser Alfa ist ein Auto für Enthusiasten, das seit 39 Jahren in den richtigen Händen ist. Darüber hinaus stammt der Alfa Romeo Alfasud aus der verbesserten Serie ab 1977. Dies bedeutet, dass wir die Magie, die der Süditaliener an die Oberfläche bringt, voll genießen können.

Dezentes Interieur in Alfasud

Wir können es kaum erwarten, mit dem Alfa auf die Straße zu gehen. Der Wunsch wird im Inneren verstärkt. Es gibt keine Spuren von Übermaß, aber es gibt Hinweise auf geschmackvollen Minimalismus, die richtigen Details und Akzente sowie subtile, schlanke Linien. Der Fahrgastraum besteht aus schönem Velours. Und das passt perfekt zu der in Verde Matese lackierten Karosserie. Die relativ einfachen Sitze begrüßen Sie und sorgen für eine tiefe und aktive Sitzposition hinter einem feinen, nach innen gebogenen Lenkrad mit drei Speichen. Wir drehen den linken Zündschlüssel auf uns zu und der wassergekühlte 1.5-Boxermotor zeigt uns, dass wir zum Start bereit sind.

Ruhige Einführung

Die ersten Kilometer werden wir in Ruhe zurücklegen. Wir lassen den Motor - auch mit Hilfe des halb gezogenen Handchoke - warmlaufen. In der Zwischenzeit stellen wir fest, wie ruhig und präzise das Fünfganggetriebe, die feine Kupplung und die präzise Lenkung die junge Fahrt angenehmer machen. Außerdem stellen wir fest, dass Unebenheiten sportlich gelöst werden. Wir haben festgestellt, dass Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit für den Alfasud anders definiert wurden. Nehmen Sie den Hebel an der rechten Seite der Lenksäule. Es kombiniert die Bedienung der Scheibenwischer, des Gebläses und des Doppelhorns. Separat, auf angenehme Weise. Kleinigkeiten wie die Rundumsicht bestätigen weiterhin, wie durchdacht dieses Auto entworfen wurde.

Fortschrittlich von der Ruhe zur Dynamik

Die Motortemperatur ist seitdem auf die richtige Höhe gestiegen. Der Choke ist ausgeschaltet. Das bedeutet, dass wir den cremigen 1.5-Boxer bewegen können, um dem federleichten Sud die Spuren zu geben. Wenn wir das Gaspedal tiefer drücken, scheint die 1490 cc-Messquelle (und die 84 PK-Generator) für den sportlich konstruierten Alfasud sehr gut geeignet zu sein. Die Transformation von zufriedener Ruhe zu intensiver Dynamik ist in der Tat sehr zierlich und schrittweise schrittweise mit einer schönen Paarentwicklung. Das Fünfganggetriebe hat eine schöne Überlappung in allen Gegnern ohne große Wendung. Auf der Autobahn sitzt man einfach mit der Höchstgeschwindigkeit von 130 Stundenkilometern und selbst dann ist das Ende der Beschleunigungskurve noch nicht in Sicht, auch weil das schöne Drehmoment lange Zeit zur Verfügung steht.

Lust anregend

Natürlich lassen wir den Alfa auch auf den feinen, friesischen Indoor-Partystraßen aus. Wieder wird deutlich, welche brillanten Merkmale der Alfasud gegeben hat. Wir greifen gern Kurven und Rotatoren an, und für einen Moment schämt dieser Alfa nicht das Vertrauen, das Sie in ihn setzen. Der Sud ist wie ein Block auf der Straße. Sie ist extrem neutral und präzise gesteuert und weckt ein starkes Verlangen nach neuen Kurven. Kurven, in die sich der Alfasud kaum neigt. Und mit guten Bremsmanövern hält der Sud die horizontale Linie, auch dank der Watt-Arme am Heck.

Kohärentes Zusammenspiel

Das Chassis ist ein technisches und rein mechanisches Meisterwerk. Die Vorderradaufhängung mit ihren McPherson-Federelementen, den quer positionierten unteren Stützarmen und den abgewinkelten vorderen Armen (verbunden mit dem Stabilisator) ist meisterhaft. Mit dem Watt-Fahrwerk, der starren Hinterachse und der Panhard-Stange bildet es mit dem hinteren Teil des Chassis ein schönes Ganzes. Das kohärente Zusammenspiel des Fahrgestells mit dem Gaspedal, der Lenkung, dem geringen ungefederten Gewicht (Bremsscheiben am Getriebe) und dem hervorragenden Motor schrumpft nicht. Kein Moment

Faszinierend

Der Alfa fordert immer mehr heraus. Es geht jedoch alles zu Ende. Das Abenteuer ist vorbei. Wenn wir uns verabschieden, bleibt die frische Erinnerung, die uns sagt, dass wir mit dem besten Auto mit Frontantrieb seiner Zeit unterwegs waren. Es ist diese Retrospektive, die den starken Wunsch weckt, bald wieder mit einem der schönsten konstruierten Kompakte aller Zeiten zu fahren. Weil sie uns pure Faszination bot. Und das ist nur eine Untertreibung für die Erfahrung, die wir mit diesem seltenen und ungewöhnlich schönen Alfa Romeo machen konnten. Wahnsinnig.

Vielen Dank an Rinsma in Berlikum der älteste Alfa Romeo-Händler in den Niederlanden.


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3 Kommentare

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  1. Gehirnkind von Rudolf Hruska, Schüler der Aledwinka-Schule bei Ferdinand Porsche. Leider wurde der italienische Staat, dass Menschen mit einem landwirtschaftlichen Hintergrund in einer Fabrik arbeiten wollten, der Sud, das Auto, das als geistiger Vater dieser Klasse angesehen werden kann, aus der schlechtesten Umgebung und von einer Belegschaft gefertigt, die der von British Leyland ähnelt könnte messen.
    Wie der Autor dieses Stück textlich beschreibt, war es der erste C-Segmenter-Vorderradfahrer, der fantastisch fuhr und zur Blaupause für diese Klasse wurde.

  2. In jenen Jahren waren 70-Autos Autos, die im späten 60 entwickelt wurden. Die Vision einiger der führenden Automobilhersteller wurde in erschwingliche technische Köstlichkeiten umgesetzt, wie zum Beispiel dieser Alfasud und beispielsweise der GS. Ehrliche Autos, die viel Fahrspaß und Charakter boten, obwohl sie tatsächlich Familienautos waren. Ich erinnere mich auch an die Verachtung der konservativeren Kadett-Enthusiasten: "Das Geld war sicherlich aufgebraucht, als sie hinten anfingen". Und der Schock, als zum Beispiel Opel auch auf Vorderradantrieb und "Cut-Off" hinten umstellte.
    Erkennst du das auch? War es dann noch was mit Geburtstagsfeiern?

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