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Excalibur, eine Art Mercedes-Benz?

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Excalibur, kein Stern, sondern ein Schwert am Kühler

Der Excalibur war ein Auto, das mit viel glasfaserverstärktem Polyester und dem Mercedes-Benz SSK von 1928 als leuchtendem Beispiel inspiriert wurde. Von diesen Mercedessen wird nur 28 gemacht. Der Excalibur war eine Idee von Brooks Stevens, der für Studebaker arbeitete und damals Mercedes-Bens in die USA importierte.

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Der Excalibur SS Prototyp wurde in nur 8 Wochen gebaut. Auf der New York Auto Show schlug er 1964 wie eine Bombe. Der Bus war auf einem Studebaker-Chassis und mit einem 290-HP Studebaker 289 CUI V-8 montiert. Studebaker stoppte dann fast sofort die Autoproduktion, was bedeutete, dass er zu einem anderen V8-Lieferanten wechseln musste.

Ein guter Nachbar ist besser als ein entfernter Freund

Stevens gründete daraufhin eine eigene Firma, um die Autos zu produzieren und zu vermarkten, die im Laufe ihrer Entwicklung immer weniger zu "Mercedes-Benz Tributwagen" wurden und unter dem Schlachtruf weitaus mehr Amerikaner wurden: "Mehr ist immer besser". . Die Serie 4 Limousine ist fast der Superlativ. Aber zuerst ...

Stevens hatte glücklicherweise Freunde bei General Motors: Ed Cole und Semon Emil "Bunkie" Knudsen. Er war in der Lage, mit dieser Annäherung fertig zu werden Chevrolet 327s 300 pk Corvette-Blöcke und Getriebe sowie Fahrwerk machen den Excalibur mit einem kurzen Endgetriebe zu einem sehr schnellen Auto. Die Höchstgeschwindigkeit wurde für> 200 km / h angegeben.

Auf Wunsch kann ein solcher Excalibur natürlich auch mit einem Chevrolet 454 Big Block geliefert werden. In unserem Archiv ist nicht angegeben, wie oft Sie die Breite der Straße bei dieser Geschwindigkeit benötigt haben. Mit dem konventionellen amerikanischen Fahrwerk musste der Excalibur in Bezug auf das Handling am gravitativsten sein. Ein wenig gut ausgestatteter Excalibur lag weit über dem 2000-Kilo.

Ein solcher 3500 Excalibur scheint gebaut worden zu sein. In 1986 war die Party vorbei. Danach gab es jedoch mehrere erfolglose Neustarts. Und es gab und gibt Leute, die angefangen haben, Teile zu liefern.

Von der Serie Eins, die dem Beispiel am ähnlichsten ist, wurden nur etwa vierzig hergestellt. Mit einem Neupreis von damals 7.500 US-Dollar war ein solches Auto nicht einmal von unschätzbarem Wert. Jetzt ist solch ein türloser Excalibur Series One den Hauptpreis in der Produktionslinie wert. Und das zu Recht. Weil die erste Serie dem großen Beispiel am ähnlichsten ist. Sie sind sogar nüchterne Linien. Schön!

Excalibur: Schön dafür

'Diese' Meisterwerke der amerikanischen Ingenieurskunst 'waren natürlich nur bedeutungslose Autos. Sie wurden auch von Leuten gekauft, die ... na ja. Von Menschen, die sich auszeichnen wollten. Wer hatte schon alles andere. Dazu gehörten etliche Film- und Fernsehstars. Sie waren "Spielzeug". Deshalb blieben viele der hergestellten Exemplare am Leben.

Und die meisten von ihnen sind weniger als 20.000 Sonnenkilometer gefahren. Es handelt sich daher häufig um ZGAN-Fahrzeuge, bei denen nach dem Kauf oder während des Verhandlungsprozesses nur ein Satz frischer Reifen, Bremsschläuche und Bremsflüssigkeit benötigt werden. Die Sidepipes können 'leer' sein. Aber wenn sie funktionieren, sind sie ein unschätzbarer Beitrag zum Motorgeräusch. Ein Excalibur ist ein "Kreuzer". Beeindruckend mit einem Ampelsprint. Zumindest überraschend, wenn es um straffes Lenken und Bremsen geht. Im Handling sind keine Mercedes-Benz Gene zu finden.

Aber ein Excalibur ist heute ein anerkannter Klassiker

Die technische Teileversorgung ist perfekt. Und seltsamerweise gibt es ziemlich viele bestimmte Teile zum Verkauf. Und wenn es Sie nicht stört, dass Sie ständig von Menschen mit offenem Mund kontrolliert werden? Dann macht so ein Excalibur noch mehr Spaß.

Der Preis für Kunststoff

Ah. Eine Corvette besteht ebenfalls aus Kunststoff. Und wir beschuldigen auch keine solche Ikone. Plastik kann nicht rosten, aber es wird blasenförmig. In diesem Fall müssen Sie zur leeren "Platte" zurückkehren. Aber Excaliburs sind nicht billig. Die Preise liegen zwischen € 50.000 und € 100.000. Und wenn Sie eine so dicke V8 auf E10 brennen wollen - kleine Blöcke sind unzerstörbar - dann müssen Sie berücksichtigen, dass ein Verbrauch von 1 auf 4 ein anständiger Wert ist. Aber na ja: Bei jeder Tankstelle werden Sie wieder bewundert

Excalibur

Kein Stern, sondern ein Schwert

Excalibur

Eine türlose Serie Eins

Excalibur

Aber wie schön ist es, eine Limousine der Serie 4 zu finden?

In den Läden jetzt die Juli-Ausgabe

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek ab Juli ist jetzt im Handel. Also schnell zum Buchladen für eine neue Nummer. Für nur 4,99 eine Garantie für mindestens ein paar Stunden Lesevergnügen.

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Wir finden die Umwandlung eines sehr interessant Chevrolet Fleetmaster zu einem Brauch. Das geht nicht einfach so. Es war ein wirklich drastisches Projekt. Sogar die Clogs des Besitzers mussten es glauben. Auch die Restaurierung der Fiat 500 Einen Bericht finden Sie in dieser Ausgabe unter der Überschrift "Benutzerdefiniert". Das Auto war in einem miserablen Zustand, so dass eine intensive Restaurierung folgte. Besitzer Henrique Linde gab sofort sein eigenes 'Abarth-spannen. Wir fanden das Ergebnis mehr als erfolgreich. Hendri Kampherbeek gab Peugeot sein Herz. Auch wenn es zum zweiten Mal überholt werden muss. Sein Peugeot 405 mi16 Er kaufte mit einem kaputten Motor und nach der Restaurierung war es fast wieder falsch.

Natürlich gehen allen Auto- und Motorradgeschichten Dutzende von Seiten mit Kurznachrichten voraus, von praktischen Tipps über die Geschichte bis hin zu Klassikern, die wir unterwegs kennengelernt haben, und verschiedenen Kolumnen, in denen es um einen Klassiker geht, mit einem Klassiker und sogar mit dem Hobby von Klassiker sind zentral. Darüber hinaus natürlich auch rund um die vierzig Seiten mit Klassikern zum Verkauf, die manchmal nicht einmal online angeboten werden. Das perfekte Lesematerial. Nehmen Sie es also schnell mit nach Hause und nehmen Sie es bereits mit ZeichnungDamit Sie die nächste Ausgabe nicht verpassen.

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  • Aprilia Moto 6.5 Restaurierung
  • Honda CB 550
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  • Erlebe die Befreiung Teil 2

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

2 Kommentare

  1. Edje

    9 Dezember, 2019 bei 15: 46

    Ich denke, Elvis hatte auch einen

  2. Maarten

    5 Dezember, 2019 bei 19: 26

    Wir haben eine Reihe I für mehr als 15 Jahre gehabt; in der Tat 40 Jahre alt mit relativ wenig Kilometern. In den USA hat es damals nicht viel gekostet. Es war die Nummer 214, keine Türen, manuelle 327 ”mit 350-Paket. Toller Sound, superschnell, aber angesichts der Torsionssteifigkeit eines Pommes-Frites-Gerichts nur geradeaus. Sexy Auto!
    In den vielen Jahren und vielen Klassikern, die ich verdient habe, fährt er jetzt in Japan.

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