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Nebel, Funken und Zündspule mit dem BX

BX

Wir fahren aus Gründen der Nachhaltigkeit - kurz gesagt: Klassisches Fahren ist nachhaltiger als ein Tesla-Fahren - auch einfach nur täglich. Einer dieser täglichen Klassiker ist jetzt die Nummer fünf in einer Serie Citroën BXs. Sein beinahe perfekter äußerer Zustand schien das zugrunde liegende Leiden nach dem Kauf zu verschleiern, aber inzwischen ist dieser Weg fast gegangen. Der kleine 'Hydraulique' hat seine Arbeit gut gemacht.


Fang nicht an

Nachdem er abends ordentlich verstaut worden war, wollte er am nächsten Tag nicht mehr anfangen. Damals lag der Nebel immer noch wie eine feuchte Decke über dem Land. Die Lösung des Problems schien also naheliegend: Feuchtigkeit. Der Verteiler, die Zündspule und die Zündkerzenkabel erhielten eine Dusche mit einem Feuchtigkeitsausstoßer. Warten Sie einen Moment ... Start ... Nichts. Zumindest: geh nicht. Der Anlasser wirbelte fröhlich herum. Spraydosen sind auch Werkzeuge. Und Bremsenreiniger ist eine Art "Startpilot 1.0". Ein Jet-Bremsenreiniger im Luftfilter. Starten ... Nichts mehr. Ein anderes Auto wurde erwischt, meine Liebe ging zur Arbeit und die Heimatfront wartete, bis der Nebel verschwunden war.

Keine Funken

Das Einstecken einer Freilandzündkerze und das Aufstellen des Dings auf dem Boden machte die Sache klar: kein Funke. In einem Auto wie einem BX 1400 mit Vergaser befindet sich der Schaltplan immer noch auf dem Niveau von Ed & Willem Bever. Der Zündweg ist: Batterie, Zündschloss, Zündspule, Zündmodul, Verteilerkappe, Rotor. Und jeder weiß, dass Zündspulen niemals ausfallen. Für die Aufzeichnung überprüfte das Multimeter, ob an der Zündspule Spannung lag, als die Zündung eingeschaltet war: "Prüfen!"

Mit seinem Bauch auf dem Boden

Der Nachteil war damals, dass der immobile BX naturgemäß flach auf dem Bauch auf dem Boden lag, nicht startete und daher nicht transportierbar war. Er legte das auf den Bauch in seinen normalen Parkplatz draußen. Auf der öffentlichen Straße. Die Nase des BX war eng mit dem grünen Streifen zwischen dem Parkplatz und dem Bürgersteig verbunden. Und dann erhielt ich vor vierzig Jahren ein Déjà-vu. Bei einer Temperatur um den Gefrierpunkt bastelte ich auch mit meinen Knien im Gras. Es war Zeit für Kaffee, Besinnung und einen Anruf.

Tausende digitaler Freunde und Anhänger sind natürlich top

Ich habe den Umgang mit echten Menschen immer sehr geschätzt. Ich habe die Garage Berben in Ulft angerufen, die vom ersten BX der Familie aus vorbildlich die notwendigen Wartungen und Reparaturen an der Citroëns von Sylvia. Da der BX in seiner jetzigen Situation nicht leicht zu erreichen war, wurde der Fall als Alternative behandelt: „Ich habe einen guten Verteiler, ein Zündmodul und sogar eine Zündspule. Dies bedeutet, dass 95% der Startprobleme gelöst werden können. Normalerweise ist das Zündmodul defekt. “

Der Nebel hatte sich aufgelöst

Ich stieg in ein klassisches Motorrad und nahm das Zeug in Ulft auf. Um es kurz zu machen: Das Austauschen des Zündmoduls hat nichts getan. Verteilerkappe und Rotor austauschen? Der Kondensator dann? Auch nichts

Die Steckverbindung zwischen der montierten Zündspule und der von Ulft genommenen Zündspule war unterschiedlich. Im örtlichen Elektrofachhandel wurden AMP-Stecker mit seltsamen Größen bewertet. Vier Schritte, um den Stecker und die Zündspule zusammenzubringen. Wenn es nicht so gemacht werden kann, wie es sollte, dann muss es so gemacht werden, wie es kann. Start Gehen

Am Ende war es die Zündspule. Zündspulen brechen zwar nie wirklich, weil Zündmodule dies immer tun.


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Das 'Berben Zündungsreparaturset'. Nur die Zündspule geht nicht zurück

4 Kommentare

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  1. Wenn Sie klassisch fahren, ist es offensichtlich, dass eine Zündung auf Lager ist. Dann fahren Sie auch nach einer solchen Störung 10 Minuten später glücklich davon.

    Das Zeug ist in der Regel nicht einmal teuer, vor allem wenn Sie es leise über einen großen Webshop bestellen können, weil es trotzdem vorrätig ist.

    • Du hast recht Aber in diesem Fall war es danach Weisheit. Mein Lief fährt BX seit 20 Jahren. Und dies war das erste Mal, dass es Probleme gab. Wieder reiner Charakter; der BX brachte sie nach Hause. Das Problem trat erst am nächsten Morgen auf

  2. Ford Escort Zündmodule versagten manchmal. Ich hatte damals einen BX 1900 Diesel. Tolles Auto. 200000km, niemals einen Schlüssel anziehen (außer Wartung)
    Dominique

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