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Der Datsun Z

Datsun Z

Ein erschwinglicher, zuverlässiger Sportwagen mit Charisma und Komfort, der täglich einfach zu bedienen ist; Das war der Ausgangspunkt, mit dem Datsun / Nissan in den 1960er Jahren einen neuen Markt erschließen wollte. Nissan hatte bereits mit der Fairlady begonnen, unter dem Namen Datsun debütierte ein Sportwagen mit wassergekühlten Sechszylindermotoren: der Datsun Z.


Der Datsun Z debütierte auf der Tokyo Motor Show von 1969 als zweisitziges Sportcoupé. Die Silhouette des 240Z war die Signatur unter dem Design, die jahrelang das Gesicht der Sportabteilung von Datsun sein würde, gefolgt von den (weiteren) Nachfolgern. Die Linien wurden von einem Konzept der frühen 1960er Jahre von Albert Goertz inspiriert und unter der Leitung von Yoshihiko Matsuo weiterentwickelt. Praktisch war die dritte Tür, mit der der Gepäckraum gut erreichbar war. Und unter der langen Nase wurde für die meisten Märkte ein Sechszylinder-2.393-Motor mit zwei horizontalen Hitachi-Vergasern verbaut. Käufer konnten zwischen einem 4- oder 5-Gang-Getriebe wählen. Datsun hatte auch eine Antwort für Liebhaber von Automatikgetrieben. Es bot auch eine Drei-Gang-Automatik an.

Zwei-Liter-Versionen für den heimischen Markt

In Japan standen zwei Sechszylinder-Zweiliter-Versionen auf dem Speiseplan, darunter die Top-Version Z432. Er hatte drei doppelte horizontale Vergaser in der Front und leistete rund 160 HP in Leistung. Die Fairlady, wie der Datsun Z in Japan genannt wurde, hatte eine kürzere Front als die Exportmodelle. Alle produzierten Z-Motoren hatten eine obenliegende Nockenwelle, die von einer Kette angetrieben wurde. Bei allen Datsun Z-Modellen bestand das Chassis außerdem aus vier unabhängig voneinander gelagerten Rädern, dem MacPherson-System vorne und einer Chapman-Achse hinten, Dreiecken an der Unterseite und Schraubenfedern. Der Antrieb erfolgte über die Hinterräder.

Bald erfolg

Der Datsun Z war bald nicht nur wegen des relativ niedrigen Einstiegspreises erfolgreich. Die Fahreigenschaften waren unbeschwert und stimmten voll und ganz mit dem sportlichen Image des Datsun Z überein. Besonders in den Vereinigten Staaten war der in 1975 integrierte 240 Z beliebt. Die meisten davon wurden in Kombination mit einer automatischen Maschine bestellt, heute sind die manuellen Versionen sehr begehrt. Der Erfolg des Datsun Z und das Bedürfnis nach mehr Leistung haben Datsun dazu veranlasst, den 1974 Z für das 260-Modelljahr und den Exportmarkt zu bringen. Eine 2 + 2-Karosserievariante wurde ebenfalls eingeführt. Der 260 Z - der Name sagt, er habe bereits einen größeren Motor mit einem Hubraum von 2.585 cc bekommen. Für Amerika bedeutete der vergrößerte Motor nicht, dass der Käufer im Vergleich zum 240Z auch viel mehr Leistung zur Verfügung hatte. Grund: Umweltvorschriften. In 1977 fand eine kleine Änderung statt, der Motor bekam etwas mehr Kraftstoff, teilweise aufgrund einer veränderten (schärferen) Nockenwelle.

Einspritzmotoren für Amerika und Japan

Zwei Jahre zuvor brachte Datsun den 280 Z speziell für den nordamerikanischen Markt auf den Markt, mit einem Six-Inline-Motor (2.753 cc), der als Zweisitzer erhältlich ist zwei plus zwei. Die Vergaser wurden von diesem Typ anstelle eines BOSCH L-Jetronic-Systems ausgeschlossen. Auch in Japan erhielt der Datsun Z (immer noch zwei Liter) anstelle von Vergasung eine Injektion.

Neun Jahre in der Produktion

Datsun behielt das Z neun Jahre lang im Programm und gab tatsächlich ein Beispiel für die Möglichkeiten, einen (relativ) erschwinglichen Sechszylinder-Sportwagen zu bauen. Das Z war ein Segment für sich, eine kaum passende japanische Ikone, die auch die Vereinigten Staaten ergriff. Die Produktion der Z-Typen endete im Fall von 1978. Der beeindruckende 280 ZX folgte dann dem Gründer der Z-Legende.


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