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Ducati 350 XL. Calimero-Regeln!

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Ducati hat sehr schöne Einzylindermotoren gebaut. Aber der (amerikanische) Markt wollte mehr. In Den Beginne gab es die legendären 750-cm³-L-Twin-Rundkörperblöcke. Dies waren erfolgreiche Kreuzungen zwischen einem reinrassigen Rennpferd und einer pingeligen Prinzessin. Die Anbringung eines solch hochkomplizierten Uhrwerks während der Produktion konnte aus geschäftlicher Sicht nicht verteidigt werden. Erholung: Nur durch die Verteidigung eines Italieners. Denn: "Schau wie schön es ist!" Oder noch besser: "Che bella macchina !!"

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Ducatis Revolution: die Pantah

Dann kamen dicke Zwillinge mit leichter zu montierenden Motorblöcken, bei denen die königlichen Äxte an Ort und Stelle blieben. Als die Pantah-Linie mit den riemengetriebenen Nockenwellen vorgestellt wurde, wusste die Menge mit Sicherheit: Dies war keine echte Ducati. Die Marke würde leiden!

Jetzt hatte Ducati, wie fast alle anderen italienischen Hersteller, natürlich fast genug Todeserfahrungen für Leidenschaft statt Pasta. Aber Pantah-Blöcke wurden die Rettung der Firma.

Pantahs wurde die Erlösung

Zusätzlich zu den 500, 600 und 650 Pantahs in den frühen 80ern wurde eine Serie von 350er speziell für den italienischen Markt hergestellt. Sie wurden auch in Griechenland und Spanien verkauft. Diese Art von Ärger mit dem Zylinderinhalt hinkt normalerweise in Bezug auf Steuern, Versicherung und Schutz gegen das Dämpfen von Testosteron von jungen Fahrern oder die Konkurrenz aus Japan hinterher. In Japan durften nur Motorräder bis 400 ccm verkauft werden. In Amerika gab es eine Harley-Lobby-Vereinbarung, wonach japanische Motorräder mit einem Hubraum in der Nähe der Harleys doppelt extra besteuert wurden. Der smarte Japaner fertigte deshalb 700 ccm Maschinen. Und sie verkauften sich auch gut in den Staaten.

Von 500 bis 350 ccm

Die italienischen 500-cm³-Motorräder waren fast alle mit einem Hubraum von 350 cm³ erhältlich. Laverda, Moto Morini und Moto Guzzi nahmen ebenfalls mutig am Spiel teil, um den lokalen Markt auf dem Laufenden zu halten. Etwas über "Wer die Jugend hat, hat die Zukunft". Der 350 XL war ein Ducati-Ersatzteilspezial und im Wesentlichen ein 500 SL mit einem 600-TL-Lenkrad und höherem Lenkrad sowie einigen billigen Sachen. Es wurden nicht belüftete Datenträger installiert. Die hinteren Stoßdämpfer waren billigere von Paioli ohne "Rucksäcke". Beim SL Pantah wurde mehr ausgeliehen als beim TL, einschließlich Instrumenten, Instrumententafel und hinteren Fußstützen.

Der 350 Motor hatte einen reduzierten 500 SL mit kleineren Ventilen (33,5 mm Einlass und 30,5 mm Auslass). Die Dell'Orto Vergaser waren kleiner (30 mm) und neue Nockenwellen wurden eingebaut. Der untere Block, einschließlich des Fünfganggetriebes und der nassen Seilzugkupplung, war identisch mit dem späteren 500 SL, und die Abgasanlage stammte von Silentium.

Nette Zahlen!

Der kleine Ducati war - in seinem Italienisch - für 38 PS bei mehr als 10.000 U / min ausgelegt. Und das ist viel Geschwindigkeit für einen Duc! Das 350 XL-Fahrradteil war auch dem 500 SL sehr ähnlich, mit goldenen FPS-Rädern, Paioli-Federung und kleinen Brembo-Vorderradbremssätteln der 05er-Serie. Attraktiv in Rot und Schwarz gehalten, wurde der 350 XL für eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 170 km / h spezifiziert. Es ist aber auch bekannt, dass die Farbe rote Motorräder sehr schnell macht.

Die Ducati war teurer als die Morini 3 ½ Sport und die Moto Guzzi Imola. Und auch in den südeuropäischen Ländern war Geld eine Sache, vor allem in Italien, wo damals noch Lire angeklagt war. Große Mengen erschrecken enorm! Außerdem wurde der Moto Morini als echter 350er und nicht als getunter 500er geboren. Und er wog 20 Kilo weniger als der Ducati. Der 350 ccm große Moto Guzzi Imola tat sein Bestes, um wie ein LeMans auszusehen, und traf die Italiener mit ihrem Herzen.

Die Ducati hatte auch einen Nachteil

Ein optischer Nachteil. Das Styling war nicht so, dass die Ästhetik stark nachließ. Die großen Seitenwände verdeckten praktisch den hinteren Zylinder, so dass der Duc wie ein Motorrad mit einem horizontalen Einzylinder schmolz. Von der Seite gesehen war das Ganze auch sehr voll und blattartig. Man könnte es ganz kurz sagen: Diese kleine Ducati war eine hässliche Sache.

In der Zwischenzeit sind die 350 ccm Italiener hier knapp

Das führt aber nicht zu Megapreisen. Sie sind oft als LKW- / Container-Abfüllung nach einer Messe in Imola oder ähnlichen Feierlichkeiten zum Umtausch gekommen. Niemand wird darüber aufgeregt. Weil der einst gegebene Höchstwert von 170 km / h bei starkem Polderwind gegen und mit einem ausgewachsenen Noord Hollander oder Grunninger in einem textilen Motorrad-Outfit an Bord ist? Mit etwas Radfahren kommt man damit auf der Autobahn auf der linken Spur davon. Aber erwarte nicht viel davon. Wo diese Motorräder - und zum Beispiel 1970 ein 350-ccm-Motor noch eine mittelschwere Maschine war - einfach viel Freude bereiten konnten, nämlich auf Neben- und Nebenstraßen. Spiel einfach drinnen. Genießen Abwechselnd. Trinken Sie etwas auf der Terrasse. Und das alles für wenig.

Ein weiterer Vorteil ist, dass Sie in den Niederlanden, die keine Motorradfahrer sind, keine Bedrohung sehen. Sie machen Freunde auf so einem kleinen Duc. Wir fanden den Anstifter dieser ganzen Überlegung bei Startwin frisch eingetauscht. Über den Preis war noch nicht einmal nachgedacht worden.

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Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

2 Kommentare

  1. jP

    15 Januar, 2020 bei 09: 45

    Ähm ... Hr. Peeters ... "Che bella macchina" bedeutet "was für ein schönes Auto"!
    🤔
    Meinen Sie nicht "che bella moto (cicletta)"?

    • Dolf Peeters

      16 Januar, 2020 bei 10: 10

      Ich habe mein Google Translate-Wissen verwendet. Also hat er mich falsch informiert. Danke für die Korrektur

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