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Altdeutsche Forschung: "Umweltzonen funktionieren nicht und verursachen einen Anstieg des Stickstoffdioxids"

Umweltzonen

Das Fraunhofer Institut hat bereits in 2011 die Auswirkungen der Umweltzonen in Ulm untersucht. Die Verantwortlichen stellten fest, dass sich die Luftqualität durch die Einstellung der Zonen nicht verbessert hat. „Außerdem nimmt die Erzeugung von Stickstoffdioxid nur zu. Das ist die Maut, die für alle Maßnahmen gezahlt wird, die zur Verringerung der Emissionen ergriffen werden ", wurde damals festgelegt.


Die Ergebnisse waren zu dieser Zeit bemerkenswert und wurden nicht allein aus Messungen erhalten. Ihre Befürworter sind immer davon ausgegangen, dass Umweltzonen eine geringere Exposition gegenüber Stickstoffdioxid verursachen würden. Nach den neuesten veröffentlichten Ergebnissen ist das Gegenteil der Fall. Die wichtigsten Ergebnisse in Kürze: Umweltzonen leisten keinen nachweisbaren Beitrag zur Reduzierung der PM-Werte. Es ist seit einiger Zeit bekannt, dass die Umweltzonenaufkleber im Hinblick auf die Emission von Rußpartikeln oder Feinstaub entwickelt wurden. „Die Vorschriften wurden nicht für andere Schadstoffe angewendet. Mit einem Anstieg des Stickstoffdioxids als Ergebnis.

Erhöhung des Stickstoffdioxids

Dafür gab und gibt es technische Gründe. Dieselfahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge mit der Abgasnorm Euro 5 und Euro V (grüner Aufkleber) stoßen weniger Partikel aus. Aufgrund des Vorhandenseins eines Partikelfilters erzeugen sie jedoch erheblich mehr Stickstoffdioxid als die alten bösartigen Dieselfahrzeuge. Es stellte sich auch heraus, dass Zugangsbeschränkungen zu einem Anstieg des Stickstoffdioxids führten, der lediglich um zwei Prozent höher ist als in einer Situation, in der kein Zugangsverbot gelten würde. Wie gesagt, die Installation eines Partikelfilters erwies sich als kontraproduktiv. Und das ist immer noch der Fall. „Eine Reduzierung der Partikelemissionen ist derzeit nur mit erhöhten Stickstoffdioxidemissionen austauschbar“, stellte Doktor Matthias Klingner vom Fraunhofer-Institut 2011 fest.

Durchfluß führt zu einer erheblichen Reduktion

Vor fast sechs Jahren schlug das Institut vor, dass die Sperrung von 1.100-Großtransportfahrzeugen genauso wirksam ist wie die Sperrung von 30% der gesamten Flotte in Ulm. Ein guter Fluss ist auch wichtig. In Rotterdam gibt es diese Idee auch schon seit geraumer Zeit in der Umweltzone. Im Herbst von 2011 berechnete das Fraunhofer Institut, dass ein guter Durchfluss zu einer Verringerung der Emissionen zwischen 29% und 55% führen würde. "Das sind Lösungen, im Gegensatz zu den um jeden Preis aufrechterhaltenen Umweltzonen."

Umweltlobby führt zu schädlichen Folgen

Immer mehr Signale deuten auf falsche Entscheidungen der Verantwortlichen der Politik hin, die "die falschen Instrumente für die richtigen Ziele einsetzen". In den Niederlanden wurden die traurigen Ergebnisse der Umweltzone sowohl in Rotterdam als auch in Utrecht gezeigt. Kürzlich hat sich gezeigt, dass die erneuerte Eröffnung von Ottofahrzeugen in Rotterdam trotz des gestiegenen Verkehrsaufkommens zu einer Verringerung der Emissionen führte.

Fast sechs Jahre später ...

Und um noch heute nach Deutschland zurückzukehren: Ein Rückgang der Dieselzahl führte zu einem Anstieg der CO2-Emissionen. Die Untersuchungen, Ergebnisse und Entwicklungen der letzten Zeit zeigen einen Fall auffallend: Die Umweltlobby verwendet unbegründete Prinzipien. Auf dieser Grundlage ergreifen die in den Niederlanden und im Ausland umfassende Maßnahmen, um Gemeinschaftsgelder zu verschwenden. Dann um sie zu erhalten. Die Argumente haben zu einer fehlerhaften Umsetzung und Durchsetzung geführt. Zählen Sie Ihren Gewinn. Seit der Forschung in 2011 hat sich die Haltung von Umweltgruppen und Politikern, die für die Umsetzung von Umweltmaßnahmen verantwortlich waren, nicht geändert.

Quelle: Augsburger Allgemeine
Übersetzt und bearbeitet: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten


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