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Der Haager Stadtrat erweitert die Umweltzone von Den Haag nicht

Lang ist die Liste der Ahnen, auf die der 206 D (1070-1973) zurückgezogen wird kann. ;; Der 206 D (1970-1973) kann auf eine lange Liste von Vorfahren zurückblicken.

Die Stadt Den Haag lehnt eine Ausweitung der Umweltzone Den Haag ab, die seit 2008 in Kraft ist. Die AD hat dies heute veröffentlicht. Dort werden umweltschädliche Lastwagen verboten. Diese Entscheidung bedeutet, dass alte (er) Personenkraftwagen, Taxis, Lieferwagen und Motorroller vorerst in der Residenz willkommen bleiben. "Es gibt keine Hinweise darauf, dass sich die Umweltzone auf die Luftqualität in der Stadt auswirkt", sagte der Stadtrat.


 

Insbesondere VVD gegen Expansion

Insbesondere die VVD-Partei in Den Haag ist entschieden gegen eine Erweiterung. Sie stützt die Feststellungen der Stadt Den Haag, wonach eine Umweltzone nicht mehr bewirkt als die bereits getroffenen Maßnahmen zur Luftqualität. Auffällig ist, dass der Bürgermeister und die Stadträte die TNO-Untersuchung der Umweltzone Utrecht anrufen, die auf ausdrücklichen Wunsch des Stadtrats geprüft wurde. Ein anderes Geräusch ist vom linken Flügel in der Stadtpolitik von Den Haag zu hören. Es beruht auf der Tatsache, dass sich die Luftqualität in Utrecht tatsächlich verbessert hat. Es wird jedoch ignoriert, dass sich die Messpunkte nicht an Orten befanden, die als repräsentativ bezeichnet werden könnten

 

Beispielhafte Entwicklungen in Rotterdam

Rechts scheint es auf seiner Seite zu sein. Feinstaub, Stickstoff und CO2 sind keine Grenzen gesetzt. Darüber hinaus fällt auf, dass in einer anderen Großstadt - Rotterdam - kürzlich deutlich wurde, dass seit Einführung der Umweltzone ein Anstieg von Feinstaub und Stickstoff gemessen wurde. Die Zahlen des Rijnmond DCMR Environmental Service zeigten an der Messstation am Statenweg seit Einführung der Umweltzone Rotterdam einen echten NO2-Peak. Der Feinstaubanteil ist seit Einführung der Umweltzone ebenfalls höher. Dies sind Entwicklungen, die auch in Den Haag mit überdurchschnittlichem Interesse verfolgt werden.

 

Mehr Durchfluss als Umweltzone

Der VVD in Den Haag wies auf jeden Fall darauf hin, mehr Rettung in einem besseren Verkehrsfluss zu sehen. Und Niels van Ham von Stichting Rotterdamse Klassiekers entfaltete sich in der neuesten Ausgabe von Auto Motor Klassiek seine Vision für geeignete Kfz-Maßnahmen. „Mit autofrei oder autofrei ist nichts falsch. Aber lassen Sie diese Regeln für alle gelten. Rotterdam eignet sich einfach sehr gut für die Umstrukturierung der Infrastruktur. "

 

Platz für Alternativen in Den Haag

Die Umweltzonen in den Gemeinden Utrecht und Rotterdam haben einfach keinen positiven oder messbaren Einfluss auf die Luftqualität. Deshalb hält die gegenwärtige Stadtregierung von Den Haag an der Tatsache fest, dass die Menschen an den gegenwärtigen Grundsätzen festhalten. Und es gibt der jetzigen Behörde in Den Haag Zeit, darüber nachzudenken, ob sie als Alternative zu einer von der Linken vorgeschlagenen Umweltzone das Gemeinschaftsgeld für angemessene Infrastrukturanpassungen ausgeben soll. Anpassungen, die der Mittelschicht, dem Verkehr und den Bewohnern der Hofstad zugute kommen. Und realistischer zu sein als Projekte, bei denen eine Million ohne Wirkung über Bord geworfen wird. Der Stadtrat von Den Haag sollte darüber nachdenken. Denn wenn sich die Einwohner von Den Haag zu gegebener Zeit für eine linke oder grüne Stadtregierung entscheiden, besteht immer noch die Möglichkeit, dass die Erweiterung der derzeitigen Umweltzone in Den Haag verwirklicht wird.

Quelle: AD, VVD Rotterdam
Angepasst und ergänzt durch Auto Motor Klassiek

Geschrieben von Erik van Putten

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