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Niederländischer Ruhm Der DAF 55.

DAF 55

Während der endgültigen Vereinbarung mit 1967 stellte DAF seinen ersten Pkw mit einem wassergekühlten Vierzylindermotor vor. Ein Jahr zuvor wurde der DAF 44 mit einem von Michelotti entworfenen neuen Wagen vorgestellt. Die Karosserie wurde auch zur Basis für den neuen 55, der im Dezember 1967 erblickte.


Der DAF 44 war der kosmetische Ausgangspunkt für den 55. Natürlich erhielt der neue DAF auch die unvergleichliche Variomatic-Übertragung. Der 55 war jedoch technisch ein anderes Auto als der kleinere Bruder. Der DAF 55 war beispielsweise mit einem separaten Bremskreis und - an der Front - Scheibenbremsen ausgestattet. Der 55 erhielt auch ein modifiziertes Chassis und der Motorraum wurde vergrößert. DAF entschied sich dafür, den wassergekühlten 1108 cc Cleon Fonte-Motor von Renault vorne zu montieren. Dies machte die Installation eines Heizkörpers erforderlich. Aufgrund der Platzierung bauten die Einwohner von Eindhoven auch an der Front zusätzliche Öffnungen, natürlich für Kühlzwecke.

Termine mit Renault

DAF erwarb auch das Recht, mit dem Bau der Stromquelle zu beginnen - für die die Eindhoven-Gruppe einen Liefervertrag für 40.000-Einheiten mit Renault abgeschlossen hat - im eigenen Haus. Es gab grundlegende Gründe für die Wahl des Renault-Motors. Der Motor wurde getestet, das DAF-Programm wurde in voller Entwicklung und der Bau der Fabrik in Born wurde bei der Entwicklung des DAF 55 mit großer Aufmerksamkeit betrachtet.

Das Coupé und der Kombi

Der 55 zeichnet sich auch im Fond aus. DAF montierte dort langgestreckte Rückleuchten. Das hochwertige Interieur wurde unter anderem mit einem aus zwei Uhren bestehenden Instrumentarium verziert. Der DAF 55 debütierte als Limousine und sollte bald das schön gestaltete Coupé als Familienmitglied begrüßen. Technisch unterschieden sich die Limousine und die Coupé-Version nicht, aber den beiden Modellvarianten konnte der eigene Charakter nicht vorenthalten werden. Das Coupé war zudem etwas luxuriöser ausgestattet. Der DAF 55 Combi folgte dem Coupé, der das DAF-Sortiment in der Praxis bereicherte und für seine attraktiven Linien gelobt wurde.

London-Sydney

Inzwischen hatte die DAF Competition Division das Potenzial des 55 als Rallye- und Marketinginstrument nicht zuletzt aufgrund der Barrierewirkung der Variomatic erkannt. Der frische 55 wurde für den London-Sydney-Marathon angemeldet. Die von Rob Koch geleitete DAF-Rallyedivision delegierte professionell zwei Teams für die kilometerlange 16.500-Monster-Rallye. Das Duo von Slotemaker-Janssen erreichte einen 17e-Platz in der Endwertung. Das war der höchste Rang in der Klasse unter 1600 cc. Das Duo David van Lennep (der Bruder der lebenden Legende Gijs) / Peter Hissink beendete das Rennen und eroberte den 56e-Platz.

Von der Rallye-Rennausrüstung bis zur Topversion: Der Marathon kommt

Der DAF 55 hatte sich als würdig erwiesen, und DAF entwickelte ein spezielles Marathon-Kit für den 55. Es bestand aus speziellen STIL-Felgen, einer angepassten Motor- und Fahrwerksabstimmung, einem Drehzahlmesser und einem speziellen Auspuff. Der DAF 55 gewann mit diesem Design mehr Kraft. Darüber hinaus haben die Rennsport-Kits die Vermarkter in Eindhoven dazu inspiriert, die Auslieferungsreihe in 1971 um die Version „Marathon“ zu erweitern.

Stärkerer Motor

Die neue Top-Version des DAF 55 wurde mit dem BR 110-Motor mit hoher Kompression (10: 1) ausgestattet und erzeugte damit 55 DIN PK im Vergleich zu 44 DIN PK, der in den regulären Versionen produziert wird. Äußerlich stach der zentral angeordnete Sportauspuff, die Streifen an den Flanken, die Marathon-Abzeichen und die schwarzen Radkappen in Kombination mit 13-Rädern hervor. Innen war der Abgang (einschließlich schöner Teppiche) ausgezeichnet und die vorderen Insassen nahmen Platz in sportlich profilierten Sitzen. Der Marathon erhielt auch Kraftbremsen.

Weitere Rallye-Erfolge

In der Zwischenzeit hatte sich der DAF 55 in verschiedenen harten Rallyes behauptet. Das Coupe des Alpes und die ostafrikanische Safari waren nur einige dieser Versuche. Bei der Rallye Monte Carlo 1970 gelang es DAF sogar, die ersten beiden Plätze in der 1150-cm³-Klasse zu belegen, eine Leistung von beachtlicher Größe. Besonders das Duo Laurent / Marché war bei Rallyes dem DAF treu und regelmäßig erfolgreich. Erwähnenswert ist der DAF 555, der auf Basis des 55er Coupés entwickelt und mit schwereren Renault-Motoren und einem F3-Getriebe ausgestattet wurde.

Kleinere Änderungen

Die regulären DAF 55-Modelle wurden während der Produktionsperiode, die von 1967 bis 1972 dauerte, leicht geändert. Der 55 erhielt seine zweite Generation in 1969, die Unterschiede beschränkten sich jedoch auf das Detail. Unter anderem wurden der Kühlergrill und die Logos angepasst. Darüber hinaus erhielt das Coupé in 1971 Fensterrahmen an den Türfenstern.

Schönheit Das Siluro

Eine exklusive Variante des DAF 55 war der Siluro. Der Prototyp, der von Giovanni Michelotti auf der Grundlage des Coupés entworfen wurde, wurde einmal produziert. Das Siluro erlebte seine Feuertaufe im Genfer Salon von 1968. Es war eines der ersten Autos mit einer Keilform und vor allem: außergewöhnlich schönes Design. Heute ist er im DAF-Museum in Eindhoven zu bewundern.

Niederländischer Einfallsreichtum. Niederländisch vielseitig

Die 1972 hielt bis 55 an. Er wurde nach insgesamt 153.263-Exemplaren durch den DAF 66 ersetzt. Es war spätestens geplant. Das konstruktive 66 bedeutete einen Schritt nach vorne. Trotzdem kann der DAF 55 - sicherlich dank der vielen beeindruckenden Rennleistungen - als wertvoller Exponent des niederländischen Automobilbaus angesehen werden. Denn der 55 zeigte unter allen Umständen, wie Einfallsreichtum und Zuverlässigkeit zu ansprechenden Ergebnissen führen können.


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4 Kommentare

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  1. Hallo, bitte korrigieren Sie. Das Windgeräusch und die Leckage waren beim Typ 1e vorhanden. Die Scheibe wurde nach oben gegen Gummi gedrückt, aber aufgrund der Fahrgeschwindigkeit wird die Scheibe etwas abgesaugt. Dies erzeugt Windgeräusche und eine Öffnung für einströmendes Wasser.
    Beim Typ 2e wurden die Fensterrahmen so gestaltet, dass nicht das Fenster, sondern der Fensterrahmen gegen den Gummi gedrückt wird. Damit endete alles besser.
    Auch beim 66 wurden das Fenster und der Fensterrahmen später angepasst. Die früheren Modelle hatten keine kleine dreieckige Raute und eine vertikale Fensterführung. Aus meiner eigenen Erfahrung weiß ich, dass ein Fenster ohne diesen Leiter über dem 80 km / h von unten nach unten nicht mehr durch den Sog des Windes geschlossen wird.

  2. Das 55-Coupé erhielt keine B-Säule, sondern Fensterrahmen um die Trägerfenster. Das ursprüngliche Coupé hatte dies nicht. Dies machte das Auto eleganter, insbesondere wenn die Türen mit heruntergeklappten Fenstern geöffnet wurden. Aber diese Eleganz hatte ihren Preis in Form von Windgeräuschen und Leckagen.

    Schöner Artikel, ich habe eine 55-Limousine von 1972 im Originalzustand.

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