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Der C6 wird zu einem geheilten Klassiker

C6

Citroën hat legendäre Autos gemacht. Citroën hat auch schon mehrfach versucht, in die Automobil-Premier-Division einzusteigen. Versuchte, den Mercedes und BMW schwer zu machen. Der letzte Versuch war mit der Präsentation des C6


Der C6, fast wie das gezeigte Modell

Das C6 hat seinen Ursprung im Studienmodell "C1999 Lignage", das in 6 erscheint. Erst in 2005 erschien das erste Serienmodell, das sich tatsächlich nicht so sehr vom Studienmodell unterschied. Das eigenwillige Design sowie einige (technische) Geräte blieben erhalten: darunter das Headup-Display und das Spurhaltesystem. Dinge, die heute alltäglich sind, aber zu dieser Zeit einzigartig sind. Auch die konkave Heckscheibe schmückte die Produktion des C6.

Jeder, der etwas bedeutete, wollte einen C6

Anfangs war die Nachfrage so groß Citroën konnte nur in Frankreich liefern. Die ersten Exemplare wurden nur am Ende von 2005 exportiert. Der C6 erschien ursprünglich auf dem niederländischen Markt mit zwei 6-Zylindermotoren (einem Benzinmotor mit einer Kapazität von 2992cc und einem Dieselmotor mit einer Kapazität von 2720cc) und in drei Versionen: als Basismodell, als Lignage und als Exclusive (am häufigsten). Alle sind mit einem automatischen 6-Getriebe ausgestattet.

Verschiedene Versionen dieses Top Citroën

Später folgte ein (etwas) sparsamer (r) C6 mit einem 4-Zylinder-Dieselmotor: der 2.2 HDi. Erst mit nur einem manuellen 6-Getriebe, später auch mit Automatik. Die letzte Version des C2009 wurde im Juni 6 veröffentlicht. Der 2.7 HDi-Motor wurde durch einen neuen mit 2992cc Hubraum ersetzt, den 3.0 HDi. Äußerlich ist der Typ an den Auspuffanlagen und anderen Leichtmetallfelgen auf beiden Seiten zu erkennen: Im Dezember rollte 2012 die letzte vom Reifen. Insgesamt wurden 23410-Exemplare des C6 verkauft.

Weniger als 1.000 verkauft

In den Niederlanden sind nur 816-Kopien nummeriert. In der Zwischenzeit kann leider der Schluss gezogen werden, dass der C6 die letzte große Limousine ist, die mit dem hydropneumatischen System ausgestattet ist, das für Enthusiasten unverzichtbar ist. Die meisten C6-Modelle sind mit hydraktivem 3 + und AMVAR ausgestattet.


Aufmerksamkeitspunkte:

Motor: Wie bei allen modernen Dieseln kann das AGR-Ventil zu Fehlfunktionen führen. Dies kann verhindert werden, indem das Innere des gesamten Systems durch Kohlenstoffreinigung (Auflösen von Kohlenstoff in Wasserstoff) gereinigt und sauber gehalten wird. Das Verschließen der AGR ist eine endgültige Lösung, obwohl die Emissionsstandards wahrscheinlich nicht eingehalten werden. es kann mehr erreicht werden. Das heißt auf jeden Fall eine Rußmessung bei der APK.

Bei Benzinmotoren müssen die Nockenwellenverstellventile und die 6 (!) Zündspulen regelmäßig überprüft werden.

Bei dem 2.2 HDi-Motor ist zu beachten, dass der zweistufige Turbo durch (zu) verunreinigtes Öl und einen (zu) verunreinigten Luftfilter vorzeitig brechen kann. Der Zahnriemen und der zugehörige Spanner müssen gemäß den Anweisungen des Herstellers bei 240.000 km (oder nach dem 10-Jahr) ersetzt werden. Aber die Spanner gaben manchmal den Geist spontan auf.

Das Kunststoff-Thermostatgehäuse neigt dazu, an einer Naht ein Leck zu zeigen. Da es keinen Sensor gibt, der warnt, dass der Füllstand zu niedrig ist, muss der Füllstand sorgfältig überwacht werden. Schließlich oxidiert früher oder später die Wasserleitung im linken Radlauf des C6 mit den 2.7- und 3.0-HDI-Motoren. Ein rechtzeitiger Austausch oder Behandlung ist daher erforderlich.Das Fahrgestell:

Das Fahrwerk : Das hydractive III + Federsystem der 2.7- und 3.0-Diesel und das der 3.0-Benzinversion müssen "vorzugsweise bei jedem Service" kalibriert oder kalibriert werden.

Eine Steuerleitung kann an einer losen Schlauchklemme leiden. Auffällig durch verändertes Lenkverhalten oder Quietschen.

Die erste Serie von Fusionslagern wies eine schlechte Gummidichtung auf, die im Laufe der Zeit brach. Fusionslager sind weiterhin separat erhältlich.E

Die elektronik: Wenn der Tempomat zu schwanken beginnt oder ablehnt (und es gibt übrigens keinen anderen Motorfehler, Bemerkung TC) Die Lösung besteht in der Regel darin, die Com 2000, die Steuereinheit hinter dem Rad, zu ersetzen.

Die Anzeige für den Fahrer kann den Geist durch Kurzschluss aufgeben. Reparaturen sind möglich, aber nicht immer.Getriebe

Das Getriebe: Die Spezialisten empfehlen jedem 60.000-Kilometer, den Container von den Maschinen zu spülen. Dies verlängert die Lebensdauer.Körperarbeit

Die Karosserie: Die Zierleisten aus Edelstahl an der Unterseite der Türen können zu lokaler Korrosion führen.

Der Citroën C6 Gesellschaft

C6
Eine internationale Gesellschaft

Das begann mit einer spontanen Initiative von Herrn Eric Bruinsma mit einer Fahrt in 2010.

Die Society hat sich seitdem zu einer internationalen Gruppe von über 530-Mitgliedern entwickelt, die über die ganze Welt verteilt sind: von Japan über die USA und Australien bis hin zu Russland und Spanien. Bis zu Velp

Die Gesellschaft erhebt keine Mitgliedsbeiträge, die Kosten für Aktivitäten werden auf die Teilnehmer aufgeteilt. Für allgemeine Aktivitäten wie Stipendien versucht die Gesellschaft, Spenden oder Sponsoring zu erhalten. Es gibt auch eine kleine Boutique mit C6-Artikeln. Das wichtigste Ziel der Gesellschaft ist die Erhaltung des schönen Produkts, der Citroën C 6 als zukünftiger Klassiker

Möchten Sie mehr wissen? Nachschlagen www.citroenc6-genootschap.nl

C6
Kein klassischer Club: eine Gesellschaft

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

4 Kommentare

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  1. C6, tolles Auto, aber was ist ein Showmodell? Es gibt auch etwas, das mit den Absätzen nicht gut läuft. Komm schon, engagierter Wordman: Lass uns anfangen!

  2. Ich kenne jetzt jemanden mit einer solchen Limousine. Was für eine unglaubliche (zerbrechliche) Technik! Was für ein Stil! Was für eine Klasse! Aber wenn die Postleitzahl Explosion hier fällt, wird es eine CX 🙂 geben

  3. Eines Tages, wenn die Brieftasche es erlaubt, wird es einen C6 geben ... das ist sicher.
    Dieser Klima-Unsinn ist nichts für mich; Mein 73er Dsuper wird nicht mehr die Energie verbrauchen, die nötig ist, um sie in ihrem Leben zu schäfen, und LPG ist lächerlich sauber.
    Mein Xant ist ein wunderbares Arbeitstier, aber es fehlt ihm die Besonderheit, die aus einem HPCit einen Cit ..
    Wieder ein echter wie der C1 ... ein Mensch muss träumen.

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