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Der Rover 200, ein erfolgreicher Hybrid.

Rover 200

Lange Zeit gab es viele Zweifel darüber, ob Real English und / oder Real Rover zur Rover 200-Linie gehören. Denn der Rover 200 war so ziemlich Honda.


Die Rover 200-Serie war Anglo / Japanisch

Und diese Rover 200-Serie und später der Rover 25 wurde vom britischen Hersteller Rover zwischen 1984 und 2005 produziert.

Es gab drei Generationen von Rover 200.

Die erste Generation war eine viertürige Limousine, die auf der Honda Ballade basiert. Die zweite Generation war als Dreitürer oder Fünftürer, plus Coupé und Cabrio erhältlich. Aber nicht viele der topless-Modelle wurden verkauft. Das Basismodell, der Honda Concerto, wurde auf der gleichen Fertigungslinie des Longbridge-Werks in Rover gebaut.

Es gab sofort Geschichten über die Unterschiede in Verarbeitung und Qualität zwischen den Produkten aus der "japanischen" und der britischen Produktion. Aber Geschichten gingen und gingen immer. Noch bevor Social Media die Welt als Geisel nahm. Die letzte Generation des Rover 200 wurde erneut von Rover selbst entwickelt, jedoch auf der Plattform seines Vorgängers, und diese Linie war als drei- oder fünftüriges Fließheck erhältlich.

Inzwischen war Rover bereits von Honda zu BMW gewechselt

Damit war Honda überrascht und verärgert und verlor sein Interesse an Rover. Kurz vor dem Verkauf des Rover durch BMW im Jahr 2000 und nach einem letzten Facelifting wurde das Modell in Rover 25 umbenannt. Die Produktion wurde 2005 eingestellt, als der Name MG Rover übernommen wurde. Die Produktionsrechte und Werkzeuge für das Modell, jedoch nicht die Rechte für den Namen Rover, liegen derzeit beim chinesischen Autobauer Nanjing.

Rover hatte natürlich einen fast legendären Namen und eine Geschichte

Wie viele andere britische Automarken war auch Rover in Schwierigkeiten geraten. Rover taumelte und entwickelte den SD1, ein beeindruckendes, beeindruckendes 5-Türmodell für Erwachsene, das Jaguar nicht bedrohte. Der SD1 erlebte den größten Erfolg mit dem zweiten Preis des Autos des Jahres in 1977. Der SD1 erwies sich als der letzte echte Rover.

Und dass die Rettung der Marke aus Japan kommen musste? Ganze Stämme waren darüber geschockt. Die glückliche Erinnerung an die Marke wird von den beeindruckenden (niederländischen) RoverArchives von René Winters gepflegt. René Winters hat all dieses Wissen dokumentiert und möchte dieses Wissen gerne weitergeben. Deshalb veröffentlicht er es online, mit dem er zusätzliche Rover-Informationen wie Autodaten für Register sammeln möchte.

Ein gelungener Mix

In der Zwischenzeit wurde die Rover 200-Serie von der Presse als schöne Kombination aus Prestige und Tradition von Rover und den fortschrittlichen Erkenntnissen und Technologien von Honda begrüßt. Es wurde allgemein gesagt, dass britische Ingenieure und Designer ihren neuesten Nachwuchs genügend eigene Gene gegeben hatten, um daraus einen Real Rover zu machen.

Der Rover 200 war nicht spektakulär

Das Auto wurde bescheiden nach den Standards seiner Zeit gestaltet. Seine engen Linien bestritten jedoch nicht seine japanische Herkunft. Das mittelgroße Auto war ein ruhiges, recht geräumiges und vor allem komfortables Auto mit einem angenehm großen Kofferraum. Man hatte die Wahl zwischen einem (komplett aus Leichtmetall gefertigten) 1.342 cc-Motor von 72 hp und einer 1.598 cc-Messgusskopie, die je nach Ausführung zwischen dem 86-105 hp geliefert wurde. Der 200 war mit einem Vierganggetriebe oder mit einem Drei-Gang-Automatikgetriebe mit Überbrückungssystem erhältlich.

Einsteigen und bequemes Handeln

Die Türen gingen weiter zum Dach. Das Dashboard-Layout war mit mehr als einem Schuss Honda übersichtlich. Das Lenkrad war höhenverstellbar. Die Sitze hatten einen etwas kurzen Sitz, waren aber ansonsten gut. Und im Innenraum gab es viel Stauraum für Dinge und Dinge. Einmal gefahren, war der Rover ein angenehmer Begleiter. Das Chassis war ziemlich konventionell mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung mit Anti-Dive-Geometrie. Die Hinterachse war starr, aber mit progressiven Schraubenfedern ausgestattet.

Es gibt keinen Kampf mehr zwischen den Liebhabern der Marke

Inzwischen hat der Kampf zwischen Hardcore-Rover-Fanatikern und den Fans der nicht so reinrassigen "neuen" Rovers gekämpft, und sie sind zu den attraktiven und erschwinglichen Rover 200-Klassikern geworden. Ein SD1 ist jedoch eine ganz andere Art.

Noch diesen Urlaub entdeckt

 

Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

4 Kommentare

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  1. Ich wollte immer einen SD1 haben, der fantastisch gefahren ist.
    Kosten auch die ganze Welt inklusive drei Monatsgehältern nach Ihrem Tod in Unterhalt.
    Deshalb nie gekauft, sondern gefahren….

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