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Das Auto meines Vaters: Der Austin 'Champ'

Austin

Der Austin "Champ"

Der Champ wurde eigentlich nicht so genannt und war keiner. Aber innerhalb der Familie wurde das Ding einfach "der Jeep" genannt. Mein Vater hatte dafür gespart, weil er als später Jugendlicher Befreiung erlebt hatte. Aber weil er eigentlich kein Automann, Markenexperte oder Techniker war, fing er an, als er auf dem Weg in der Nähe von Barendrecht viele 'Jeeps' sah. Es waren keine Kriegs-Willys-Jeeps, sondern Austins. Die amerikanischen Jeeps waren die Vorfahren einer neuen Rasse. So wurde der Jeep-Traum meines Vaters irgendwann in der zweiten Hälfte der 500er Jahre wahr. Er kaufte einen Austin "Truck", wie das Ding intern genannt wurde. Dieser 'Champ' war ein Name, der während der Entwicklungsphase verwendet wurde - und später für die ungefähr XNUMX zivilen Exemplare.


So eine Art Jeep

In den Nachkriegsjahren gab es viele Hersteller, die dachten, sie könnten das Jeep-Konzept weiterentwickeln, um sich an dem genialen Konzept zu beteiligen. Einer von ihnen war der Britin Austin, damals noch ein sehr großer Hersteller von Lastkraftwagen und Personenkraftwagen. Die Briten hatten die Grenz- und Spannungsdienste der Amerikaner und der Russen gnädig toleriert, während sie das böse Imperium besiegten. Als dies geschehen war, wurde auf der britischen Hauptinsel, die nach dem Krieg fast bankrott war, festgestellt, dass etwas Besseres kommen sollte als die amerikanischen Jeeps.

Aber nicht aus Amerika

Die Regierung forderte einige Zitate an und Austin reagierte auf eine Spezifikation der britischen Armee für ein fortschrittlicheres hausgemachtes Design für eine Art Jeep +. Austin baute drei Prototypen - die Nuffield Gutties -, die in Tests sicherlich nicht überzeugen konnten. Die 2.0-Version wurde stark verbessert. Unter anderem durch ein von Alex Issigonis entworfenes Chassis, dem Mann, der zuvor den Minor entworfen hatte (und den Mini einige Jahre später entwickeln würde). Der verbesserte britische "Jeep" wurde von Wolseley in einer limitierten Serie von 30-Teilen gebaut. Sie wurden die "Wolseley Mudlarks". Nach umfangreichen Tests wurde Austin beauftragt, 15.000-Einheiten für diese neuen offenen Fahrzeuge zu bauen, die intern Champ genannt wurden. Aber Austin hieß formal "Truck".

Mit einem Rolls-Royce-Block

Dieses Fahrzeug erhielt einen 2,8-Liter großen Vierzylinder von Rolls-Royce B 40, der gerade an 80pk geliefert wurde. Diese Motoren stammten ursprünglich aus den Rolls-Royce-Fabriken. Der Großteil dieser Motorblöcke kam später aus Kostengründen als Lizenzbau aus dem Austin-Werk selbst. Auch spätere Versionen erhielten den Motor vom Austin Atlantic. Die Produktion verlief gut, aber die Soldaten, die auf den Champs reiten mussten, waren nicht gerade begeistert.

Nicht sehr komfortabel wie ein Champ

Die offenen Autos fuhren wirklich wie Lastwagen und boten wenig Komfort. Bald zog die Armee die einfach besseren und bequemeren (!) Land Rovers vor. Sie kosteten die Armee auch die Hälfte des Preises eines Champ, und dies war ein Hauptargument in den Jahren, in denen die Budgets nach dem Ausbruch des Friedens und des Wiederaufbaus umgekehrt wurden.

Eine Erinnerung an einen Champ

Inzwischen wurde der Familienjeep wie vor einem Jahrhundert auf dem Automarkt in Utrecht verkauft. Mein Vater ist vor langer Zeit gestorben. Aber vor seinem Tod hatte er seinem alten Champ eine Ehre erwiesen ... Und das ist jetzt hier in meinem Büro. In der Praxis wurde ein solcher 4.000 hergestellt (aus dem Vertrag für 15.000 st).

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Geschrieben von Dolf Peeters

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

7 Kommentare

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  1. Ich hatte in den 60er Jahren ein Segelboot. Das musste im Winterlager weit vom Fairway entfernt sein. Mein Vater hatte ein Auto ohne Anhängerkupplung, also wurde ein Jeep ausgeliehen. Das war ein Austin mit einem RR-Motor. Das ging natürlich gut, aber es war schade, dass ich für den Treibstoff bezahlen musste. Dieser Austin fuhr ungefähr 1 Liter auf 2 km.

  2. Ich denke, jeder über der 55 hat sich in Peters Bemerkung wiedererkannt.
    Danach musste ich auch einen VW Käfer 1962, ein DKW 12 Cabrio, einen Opel Commodore B 25 Belina und einen Ford Corsair zum Schrottplatz bringen. Gefolgt von einem CX 25TDR in Totalverlustzustand, aber meine Serie 1 - 86 ”-1956 Ich schätze meinen Jaguar XJ8 exklusiv 2004 jeden Tag.

  3. Ich habe die Geschichte über den Austin Champ mit Interesse gelesen. Es steht geschrieben, dass ein Landrover komfortabler wäre. Soweit ich weiß, hatte ein Champ eine Einzelradaufhängung und Schraubenfedern, und man wusste, dass man auf unbefestigten Straßen relativ schnell fahren kann, wenn man den Komfort mit dem eines Range Rovers vergleicht. Wenn ich falsch liege, würde ich gerne von Ihnen hören.

    • Hallo Gerard, ich war zu jung, um es zu bemerken. Spätere Erfahrungen in Land Rovers haben mich gelehrt, dass Komfort nur eine objektive Sache ist :-) Aber alte Berichte in unserem Archiv zeigten, dass „die Menschen den Komfort nicht mochten.

    • Na ja, bei uns war ein A ascona Voyager beim Abbruch gelandet, weil die Wasserpumpe kaputt ging (und natürlich nicht aufhörte) und ein NSU 1000 C für 25-Gulden ans Kreuz ging usw.

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