Motoren

Retro. Können wir damit etwas anfangen?

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Retro ist modern. Wir gehen zurück zu dann. 1969 verkündete BMW der Welt, dass 50 DIN-PS die absolut höchste Sicherheitsleistung für ein Straßenmotorrad seien. Der Honda CB750 Four lieferte 67. Dann ging es schnell. Es gab auch die von den Deutschen auferlegte Selbstbeschränkung auf 100 PS. Aber es ist auch umgeflogen. Jetzt können Sie ein Motorrad mit mehr als 200 PS über den Ladentisch kaufen.

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Sinnlose Gewalt?

In Bezug auf das Aussehen ist ein solches Motorrad auch sehr stark von diesem wunderbar klaren Konzept „Form folgt Funktion“ gewachsen. Ich finde sie oft so, als ob sie aus japanischen Manga-Comics stammen. Eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h wird nur in Texten erwähnt. Weil Sie nie wissen können, wo Sie wie schnell fahren können.

Abgesehen von der Realität

Aber ja: In den letzten Jahren sind nur die Vermarkter, Designer und Ingenieure der Motorradwelt jünger geworden. Das Motorradfahren hier in den Niederlanden ist immer noch eine Frage von Menschen über XNUMX. Das Durchschnittsalter im Goldwing Club liegt bereits bei über sechzig Jahren. Und dann, als durchschnittlicher Motorradfan, finden Sie sich bald mit Wim Sonnevelds Frage wieder: „Aber jetzt frage ich mich: Was Motte mich mit diesem Wahnsinn? "

Erlösung durch Retro?

Irgendwo im Motorland sind ein paar Leute aufgewacht. Sie dachten, dass in der Vergangenheit nicht alles besser war, aber dass Motorradfahren in der Vergangenheit einfach mehr Spaß machte. Die "Retro-Idee" war geboren. Lustigerweise war es Honda, der den ersten Durchgang mit dem CB500T machte. Aber diese nostalgisch aufgemotzte Doppelkamera war ihrer Zeit zu weit voraus. Es war zu früh, um Retro zu sein. Kawasakis W650 war ein Motorrad, das komplett als Retro-Bike überarbeitet wurde. All die Güte eines modernen Motorrads, aber in Maßen und mit genau dem Aussehen eines echten altmodischen Motorrads. Der W650 war auch etwas früh. Er verschwand und wurde als W800 herrlich wiedergeboren.

Lesen Sie auch: Die (Kawasaki) Retro-Bikes. Die neuen Klassiker?

Retro ist heiß!

Die echten Oldtimer wie die Enfield-Einzylinder und der Ural bleiben bei der Öko-Regulierung hängen. Die neuesten Modelle sind liebenswert verbesserte Klassiker. Ein Ural mit Brembo-Scheibenbremse, Anlasser und Einspritzung. Es sollte nicht viel verrückter werden! Aber die neuen Royal Enfields 650? Der Kawa W800? Das sind Showroom-Hommagen an die Motoren der Vergangenheit. Sie sind rein retro. Und dass sie Scheibenbremsen, ABS und einen Anlasser haben? Damit kannst du leben. Vor allem, wenn Ihr Kick-Knie den Kickback eines großen britischen Stempels nicht mehr bewältigen kann.

Lesen Sie auch: Kickstart oder Elektrostart. Ein elektrisches Bein und Retro-Bikes. Ist das erlaubt

Mit etwas Hilfe aus China

Der Nostalgie / Retro-Markt wird von neuen Marken gut bedient. Mash und Brixton sind die aufstrebenden Sterne. Mash ist Franco Chinese. Brixtons Stammbaum ist österreichisch-japanisch-chinesisch. In der Zwischenzeit wurde eine ganze Reihe solcher Marken hinzugefügt.

Diese europäisch-chinesischen Retro-Motorräder sind wirklich nur altmodische Gebrauchsmotorräder mit einem frischen Look. Sie bieten keine technischen Leistungen, sie sind nicht schwer oder schnell. Normalerweise liegen sie zwischen 125 und 400 plus etwas cm³. Mittlerweile gibt es aber auch 650 ccm Maschinen.

Ein solcher Mash, Brixton, Kawa oder Royal Enfield ist ein entzückender Motor, der im Vergleich zu einem echten Klassiker wartungsfreundlicher und möglicherweise sogar noch zuverlässiger ist.

Aber was denken wir alle darüber?

Deshalb wollen wir es aus der Redaktion in die Gruppe werfen: "Retro-Fahrräder: Sind sie für uns als klassische Enthusiasten eine akzeptable Alternative?" Sie sind jetzt für "Jugend". Und vielleicht sind alte Looks der Anfang für eine sehr frische Generation von Motorradfahrern.

Wir sind gespannt auf die Reaktionen.

Nicht retro. Nur alt mit einer Scheibenbremse 🙂
Das waren Laden-Töchter. Der CB500T war eine frühe Wiederholung
Stilvoll. Mit einer Königsachse. Der Kawa W800
Ein Royal Enfield 650
Französisch-Chinesisch: Brei
Jüngere Fahrer sind ebenfalls betroffen: Ein Brixton

In den Läden jetzt die August-Ausgabe

Auto Motor Klassiek ab August ist jetzt im Handel. Für nur 4,99 eine Garantie für mindestens ein paar Stunden Lesevergnügen.

Diesen Monat ein schönes auffälliges Cover. Der Opel Rekord, den Erwin Roosink vor einigen Jahren in schlechtem Zustand gekauft und komplett restauriert hat. Danach gab er dem Auftritt seines Rekords als Fan der Dukes of Hazzard seine eigene Wendung.

Auch in dieser Ausgabe:

  • Fiat 850 Familiare der nach einem halben Jahrhundert an den zweiten Besitzer überging, der dann versprach, sich für das nächste halbe Jahrhundert gut darum zu kümmern.
  • Suzuki GS1000 Dies bildete Ende der XNUMXer Jahre ein neues Kapitel in Bezug auf Zuverlässigkeit und Fahreigenschaften des japanischen Supersports.
  • De Volvo 340 GL Vielleicht kein einzigartiger Autotyp, aber mit seinen 58.000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der mittlerweile 33-jährige Klassiker in einem einzigartigen Zustand.
  • Im praktischen Artikel Lederausstattung neu dekorieren Eine ausgetrocknete Lederausstattung wird wieder schön gemacht.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 hat in den letzten zehn Jahren an Popularität gewonnen. Grund genug für uns, darüber zu berichten. Wir haben ein schönes Beispiel gefunden.
  • BMW R100 Mono. Im Vergleich zu einem R69S oder einem R90S haben Sie einen solchen "neuen" R100RT zum Ändern. Und du fährst damit ein schönes Fahrrad. Eine Beschreibung.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden hatte bereits einige Rallyes gefahren, aber damit er wirklich optimal abschneiden konnte, mussten einige Dinge getan werden. In dieser Ausgabe ein Bericht über die Aktivitäten.
  • In 75 Jahre später wieder eine reihe von fotos aus der alten box, mit denen wir zurück in die jahre des zweiten weltkrieges wechseln.

Allen Auto- und Motorradgeschichten gehen Dutzende von Seiten mit Kurznachrichten voraus, von praktischen Tipps bis zur Geschichte, Klassikern, die wir unterwegs kennengelernt haben, und verschiedenen Kolumnen, in denen es um einen Klassiker geht, mit einem Klassiker herumgebastelt wird und sogar das Hobby, sich zentral mit Klassikern zu befassen Zustand. Darüber hinaus auch rund um die vierzig Seiten mit Klassikern zum Verkauf, die manchmal nicht einmal online angeboten werden. Das perfekte Lesematerial, auch für den kommenden Urlaub. Nehmen Sie es also schnell mit nach Hause und nehmen Sie es bereits mit ZeichnungDamit Sie die nächste Ausgabe nicht verpassen.

Sie können mehr darüber lesen, was in dieser Ausgabe auf steht unsere Seite diesen Monat.

Dolf Peeters, Automobiljournalist, Texter, Übersetzer, Mitglied des Heeren van Arnhem

13 Kommentare

  1. Nico

    1 Juli, 2020 bei 10: 45

    Gutes und aktuelles Stück! Ich selbst fahre fast 40 Jahre alte Harleys, ich liebe Klassiker. Ich überlasse die eigentliche Schlüsselarbeit den Spezialisten, damit ich sie mir leisten kann, also eine gute Wartung, die ein paar Euro kostet. Wir (59 Jahre) sind mit Schlüsselmopeds und billigen Motorrädern und Mopeds aufgewachsen.
    Eine gute Bremse, eine gute Beleuchtung sind wichtige Faktoren. Ich mag all diese schönen modernen Retro-Klassiker sehr, die Fahrer dieser Motorräder sind Enthusiasten wie ich. Das reicht mir, Mash, Kawasaki 800, Royal Enfield, BMW Scrambler, ich liebe sie alle.

    • Pascal

      1 Juli, 2020 bei 14: 37

      Ich fahre auch mit alten Sachen, aber ich kann mir vorstellen, dass Sie das Aussehen und nicht den "Ärger" wollen, den Sie mit einer alten Frau haben ... und sich daher für einen Retro entscheiden.
      Der Nachteil bestimmter alter Sachen ist auch, dass man nicht richtig davon weggehen kann und immer im Sichtfeld bleiben muss ... das hat man bei einem Retro nicht.

      • Dolf Peeters

        2 Juli, 2020 bei 12: 53

        Richtig. Ich kam von der Aktion, ein anderer Großvater hatte sein Enkelkind auf den Sattel meines Urals gelegt! Liebenswert…

    • Dolf Peeters

      2 Juli, 2020 bei 12: 54

      Passion rulezzzz!

  2. Maurice

    30 Juni, 2020 bei 21: 36

    Dieser Kawa W800. Ein Bild!!!
    Manchmal habe ich immer noch das Gefühl, dass mein Herz beim Anblick eines Motorrads schneller schlägt.
    Jetzt ist so ein Moment !!!

    • Dolf Peeters

      1 Juli, 2020 bei 10: 13

      Das ist ein großes Plus!

    • Peter

      1 Juli, 2020 bei 18: 01

      Stimme voll und ganz

  3. Niels

    30 Juni, 2020 bei 19: 35

    In der Mopedszene finde ich den Mash und dergleichen nicht falsch.
    Bevorzugen Sie einen jungen Menschen, der sich für eine solche Tupperware-Box auf Rädern entscheidet.
    Die populäreren klassischen Mopeds kosten fast genauso viel oder sogar mehr als ein Mash und dergleichen.
    Und dann verstehe ich die Jugend, die es für die Heimarbeitsschule benutzt.

    • Dolf Peeters

      1 Juli, 2020 bei 10: 15

      Jetzt stellt Mash aber auch Motoren bis 650 ccm her. Und sie sind auch nicht falsch. Sie sind noch nicht auf japanischem oder deutschem Standardniveau. Aber ist das schlimm?

    • Fred

      2 Juli, 2020 bei 10: 12

      Erfahrung. Davon spreche ich. Ich mag Retro-Bikes, aber nicht unbedingt, weil sie retro aussehen. Wenn meine Ducati 900SS ('97) wie eine Panigale ausgesehen hätte, hätte ich sie gekauft.

      Aber mit meiner SS fahre ich ganz alleine (und nicht mit einem Bosch-System), tippe ganz alleine (mit umfassender Hilfe der 'Community' und von YT) und bezahle nicht blau, wenn ich am Rasenmäher in meinem Schuppen vorbeikomme äh ... Schuppen.

      Und selbst wenn es kein Vermögen kostet, bekomme ich, wenn ich es ordentlich und ordentlich halte, mindestens meinen Kaufbetrag zurück.

      Also 'neue' Retro's; Kein Problem für mich, solange sie mir sowohl das Fahren als auch das Schlüsselvergnügen eines echten Retro bieten können. Weil ich deshalb 'retro' fahre.

  4. Rjab

    30 Juni, 2020 bei 19: 31

    Ich frage mich, was Sie vom neuen Huskifarma halten. Ich selbst habe überhaupt nichts mit Motoren, die eine Erweiterung meines intelligenten iPhone sind. Ich sage immer: Ich würde gerne ein schnelles Henkie 1000ccm Motorrad fahren, will es aber nie. Muss auch funktionsfähig sein. Mein 38 Jahre altes GWing hat eine Menge Tupperware. Enthält aber keine Lagersoftware. Ist technisch (elektrisch) ganz klar. Aber für mich als Nicht-Auto- / Motorradmechaniker ziemlich herausfordernd zu basteln. Sie fahren selbst und nicht Ihre fehler- / virus- / hackempfindliche Software

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