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CanAm

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Mitten in einer Formel 1-Saison, die immer noch hält, was sie verspricht, ist es leicht zu vergessen, dass auf den Rennstrecken mehr passiert als nur Rennen in der ersten Liga. Sportwagenrennen zum Beispiel. Für mich ist dies eine Klasse, die zu Unrecht nicht die Anerkennung erhält, die sie von der Öffentlichkeit verdient. Vor allem, wenn Sie seine Geschichte kennen. Eines der schönsten Kapitel heißt CanAm.


Dies vertrat Kanada (Can) und Amerika (Am). Es war die Sportwagenklasse Nordamerikas zwischen 1966 und 1986. Der wichtigste Absatz der technischen Vorschrift: alles ist erlaubt. Dies nennt man Formula Libre mit einem schönen Wort. Das Ergebnis war, dass Rennwagen auf der Rennstrecke auftauchten, als hätte sie noch niemand gesehen, und sie würden nie wieder außerhalb des Drag-Race gesehen. Schlüsselwörter: Riesige brüllende V8s, Flügel der Größe des Campingtisches und spätere PS-Zahlen, die normalerweise nur in der Schifffahrt und auf der Strecke vorkommen.

Zu Beginn dieses goldenen Zeitalters übernahmen die britischen Rassen und Konstrukteure die Führung. In der ersten Reihe war ein Verein in das Vereinigte Königreich geflüchtet, die Neuseeländer wurden von Bruce McLaren angeführt. Der Gründer des Teams, das wir noch aus der Formel 1 kennen, baute so gute Sportprototypen, dass der CanAm-Cup (1967-1971) in der Anfangszeit als Bruce- und Denny-Show bekannt wurde. Der Rennsportbauer und sein Freund Denny Hulme haben so oft gewonnen, dass es fast nervig wurde.

Das Rennen auf der Road America in 1967 ist ein gutes Beispiel dafür. Die beiden orangefarbenen Rennwagen führen das Feld an. Es ist so, dass Bruce McLaren mit technischen Problemen aufgeben muss, aber ansonsten hätten die McLaren einen leichten Doppelsieg erreicht. Langweilig? Sehen und beurteilen Sie selbst, aber selbst durch die kleinen Lautsprecher eines Laptops ist es gut zu hören, wie das Chevy-Dröhnen den Großteil des Feldes antreibt. Allein schon deshalb möchten Sie in der '67 selbst den schönen Sommertag erleben. Und dann reden wir nicht einmal über große Namen wie John Surtees und Dan Gurney neben den Kiwis in ihren besten Tagen.

Road America 1967: http://www.youtube.com/watch?v = tRlcOnccfgg

Ein Texaner reitet im Mittelfeld dieses schönen Rennens. Gut versteckt; Das weiße Auto von Jim Hall zeichnet sich durch einen extrem hohen Flügel aus. Chaparral heißt das Auto und das ist ein freier Name nach seinem Schöpfer und Fahrer Jim Hall. Hall blieb für die europäische Öffentlichkeit eine etwas unbekannte Figur, aber wenn Sie sehen, was er erfunden und vorgestellt hat, können Sie mit Sicherheit sagen, dass er eine äußerst wichtige Person im Motorsport war. Er war einer der ersten, der mit Flügeln experimentierte und er war sehr früh mit dem Bodeneffekt beschäftigt. Auf YouTube finden Sie viele Informationen zu Hall und seinen Kreationen. Zum Beispiel ein stimmungsvolles Video über das 2E, das das Team in 1966 veröffentlicht hat.

Chaparal: httpv: //www.youtube.com/watch? V = YcIAxk4KApk & feature = fvst

Das letzte Highlight der Serie war die Ankunft des Porsche 917. Nicht der Le Mans-Rennfahrer, wie ihn die Fans in Europa kennen, sondern eine Spyder-Variante. Denn in der verrückten CanAm-Serie wäre der normale 917 einfach geschliffen worden. Speziell für das Team von Roger Penske und seinem Fahrer Mark Donohue hat die Rennabteilung in Weissach einen Turbo auf den flachen 12-Zylinder gesetzt. Ergebnis: zwischen 1100 und 1500 pk abhängig vom eingestellten Turbodruck.

917: httpv: //www.youtube.com/watch? V = uT6bJeheAN0

Der 917-30 war so gut und schnell, dass selbst McLaren kaum widerstehen konnte. Penske und Porsche herrschten in den 72- und 73-Saisons. Oder wie der Kommentator des schönen Films sagt: "Sie haben die Türen des Wettbewerbs durchbohrt." Heute ist das Monster im Fabrikmuseum zu sehen, wo es immer noch Ehrfurcht erweckt.

Geschrieben von die Redaktion

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