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BMW Mono-Suspension-Boxer

BMW

Viele BMW Zweiventil-Boxer werden derzeit zu einzigartigen Maschinen für junge bärtige Männer umgebaut. Das Spülen an guten, ursprünglichen Proben wird dünner. Und das gilt auch für die neuesten BMW Zweiventilboxer: die Maschinen mit Mono-Aufhängung. Und über diese Modelle ist viel zu sagen.


Wiedergeborene Boxer

Die Boxer waren die Rückkehr der Spezies. Denn bei BMW hatten sie nach der Einführung des K75 und des K100 gedacht, dass die Box-Ära vorbei sein würde. Aber die Kundschaft dachte anders. BMW brachte die Zweiventil-Boxer zurück, wobei der R80 noch als Ausgangspunkt entwickelt wurde. Es hatte jetzt den verstärkten Rahmen der R45 / R65-BMWs. Und dahinter monovering. Nach 1985 wurden diese Motoren werkseitig für bleifreies Benzin montiert.

Der Buchhalter hat entschieden

Mit dieser Generation war das gute Qualitätsdenken von BMW in den Hintergrund getreten. Margen mussten gemacht werden, während die Preise (Japan!) Unter Druck standen. Infolgedessen sind diese BMW etwas weniger fertig. Die Rahmen rosten früher. Die Bolzen und Muttern haben optisch eine kürzere Lebensdauer. Der Centerstand hat eine Tendenz zum Durchhängen, die vorher nicht aufgetreten ist. Bei einem aufgebockten Mono muss das Hinterrad 3-4 cm über dem Boden schweben. Ansonsten gibt es (Schweiß-) Arbeit zu erledigen.

Spielen Sie in der Übertragung

Der freie Hub des Hinterrades darf nur ein Fünftel betragen, bevor sich der Getriebezug in Bewegung setzt. Rohe Geräusche und / oder Knistern bedeuten geringere und oder Universalgelenkschäden. Das Federelement hat eine Lebensdauer von ca. 50D km. Dies ist der gleiche Kilometerstand, bei dem der Austausch der Hauptdüsen und der Gasnadeln in Betracht gezogen werden sollte. Und ersetzen Sie dann auch die Vertriebskette. Die Nadellager der Zuhaltungen möchten manchmal auch brechen. Sie finden die Nadeln dann normalerweise in der Ölwanne.

Die Füll- und Ablassstopfen

Auf der Rückseite, in der Nähe der Kardanuhr, sind die Einfüll- und Ablassstopfen für das Öl empfindlich gegen Draht. Verwenden Sie kein Kupfer als Dichtungsring, sondern weiche Aluminiumdichtungsringe. Die Kupferproben können den Faden festziehen, wenn sie festgezogen werden, bis sie versiegelt sind. Weil sie einfach zu hart sind.

Der Vorschalldämpfer in der Auspuffanlage ist rostempfindlich

Die Dämpfer selbst können auch fest rosten. Und die Ringmuttern der Auspuffrohre neigen dazu, ernsthaft zu stecken. Ein vernünftiger Ansatz ist es jedoch, ihnen zwei Wochen lang jeden Tag einen Schuss kriechendes Öl zu geben. Verwenden Sie zum Lösen nur den speziell entwickelten Kronenschlüssel. Oft ist ein sorgfältiges Schneiden der Kabelverschraubungen die einzige Option. Kunststoffteile haben regelmäßige Risse und Brüche. Dies gilt sicherlich für die Befestigungsstifte der Seitenabdeckungen und der unteren Körperteile.

Die Kugellager

Die Kugellager sind in der Regel die Wende von 70D km. Der Austausch ist nicht besonders einfach. Das Gehäuse der Theken ist oft kaputt, steht aber jetzt als Ersatzteil zum Verkauf. Neue Bremsscheiben (Lebensdauer ca. 100D km) sind recht teuer.

Leckage entlang der Beläge

Die Gummis an den Stößelstangentunneln und am Öldruckschalter neigen zum Austreten. Wenn sich in den Tälern unter dem Tank Öl befindet, muss die hintere Kurbelwellendichtung ersetzt werden. Und das ist ein ziemlicher Job.

Immer noch sehr gute Motorräder

Mit diesen Kommentaren sind diese BMWs immer noch sehr gute Motoren, die der japanischen Konkurrenz sicherlich nicht unterlegen sind. Die Unterschiede zu den / 5- und / 6-Maschinen sind jedoch nicht zu leugnen.

Achten Sie auf Beschädigungen der Kunststoffteile


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Taumelwellenlagernadeln. Aus dem Kurbelgehäuse
Bei 100D + km werden die Punkte schön herumgetragen
Die vorderen Scheiben halten ungefähr eine Tonne

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