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Alfa Romeo Dauphine, genau wie ein Renault

Text und Fotografie: Martin Philippo

Nach dem Zweiten Weltkrieg werden der französische Renault und der italienische Alfa Romeo zu Staatsunternehmen. Beide sind angewiesen, Autos für die Menschen zu bauen. Bei Renault ist das mehr als hervorragend, Alfa Romeo kämpft mit der Konkurrenz des italienischen Giganten: Fiat. Diese Marke hat den lokalen Markt fest im Griff und lässt anderen Herstellern wenig Raum. Vorerst wird Alfa Romeo weiterhin schöne Modelle wie den 6C 2500 produzieren. In 1950 kann dann die Montagelinie für die Produktion des Alfa Romeo 1900 und etwas später der Giulietta in Betrieb genommen werden. Dank dieser Schritte werden die Produktionsschritte erheblich beschleunigt, die erforderlichen Mengen können jedoch immer noch nicht erreicht werden. Es muss ein neues Modell geben, das das ändern kann.

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Samenwerking

Das Management hat beschlossen, nicht in die Entwicklung eines völlig neuen Modells zu investieren. Die Zusammenarbeit ist viel offensichtlicher und findet im benachbarten Frankreich statt. Renault hat den alten 4CV von der Dauphine abgelöst und verkauft nette Nummern. Die Regierungen von Italien und Frankreich sind sich einig und eine Lizenz zur Herstellung des Dauphine für den italienischen Markt wird an Alfa Romeo vergeben. Alle Alfas in Frankreich werden im Rahmen dieser Vereinbarung auch über das Renault-Händlernetz verkauft. 

Alle Teile werden direkt vom französischen Renault zum Alfa-Werk in Portello geschickt, wo die Autos einfach zusammengeschraubt werden. Um Produktionsfläche für das neue Modell zu schaffen, baut Alfa neben der beliebten Giuletta eine neue Montagelinie. Pierre Dreyfuss selbst, der große Chef von Renault, kam, um das Band zu durchtrennen, um die Erweiterung zu öffnen. Im Gegensatz zum Giulietta und den anderen Modellen wird der Dauphine nicht ins Ausland verkauft, sondern bleibt in Italien. Es ist eine Forderung von Renault, dass auch die Teileversorgung ausschließlich für sich selbst aufbewahrt wird. 

Das Alpha-Label

Der Alfa Romeo Dauphine unterscheidet sich in sehr wenigen Punkten von der französischen Version. Es ist eigentlich ein Renault mit angeschraubtem Alfa-Label. Kleine Unterschiede: Die 12 Volt Zündung stammt von Magneti-Marelli und die anderen Scheinwerfer von Carello. Es gibt auch kleine Fahrtrichtungsanzeiger in den vorderen Kotflügeln. Es ist nicht mehr, aber es ist genug. 

Die kleine Kompaktlimousine verfügt über einen hinten montierten 850 CC-Motor, der je nach Modell 25 oder 29 PS stark ist. Es ist ein Leichtgewicht, der ganze Wagen bringt nur 650 Kilogramm auf die Waage, so dass die Leistung nicht einmal enttäuschend ist. Für diejenigen, die es etwas luxuriöser mögen, bietet der Ondine auch vier Vorwärtsgänge. 

Erfolge

In Frankreich werden mit der Dauphine erhebliche sportliche Erfolge erzielt. Auf diese Weise wird die Klasse in der Mille Miglia und auch die Rallye Monte Carlo gewonnen. Es gibt sogar eine besonders sportliche Gordini-Version mit einem fünften Gang und einem modifizierten Zylinderkopf, der für zehn PS sorgt. Dank eines weiter modifizierten Zylinderkopfes, einer schnellen Nockenwelle und spezieller Kolben kann Gordini 49-PS zu einem späteren Zeitpunkt sogar aus dem Block drücken, so dass eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km / h erreicht werden kann. Es ist besonders, dass die Italiener, die auf Schnelligkeit bedacht sind, nie zu ähnlichen Possen verführt wurden. Was hätte Carlo Abarth mit dem eher langweiligen Auto nicht machen können? 

Schlechter Ruf

Im ersten Produktionsjahr rollen etwas mehr als 20.000-Autos vom Reifen. Der Umsatz ging in den Folgejahren aufgrund schlechter Bauqualität zurück. Der Vertrag mit Renault verbietet es Alfa Romeo, Verbesserungen vorzunehmen, und die Dauphine hat inzwischen den Ruf erlangt, dass die Autos bereits im Werk zu rosten beginnen. Alfa Romeo stoppt die Produktion in 1964 und damit endet die Zusammenarbeit für dieses Modell. 

Ein Kommentar

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  1. Gute Geschichte. Der letzte Absatz legt nahe, dass es sich um ein schlecht designtes Auto handelt, was jedoch nicht der Fall ist. Der französische Renault Dauphine ist als sehr zuverlässiges Auto bekannt. Aus dem 4CV baute Renault mehr als eine Million, die ein französischer Hersteller noch nicht gesehen hatte; von der Dauphine wurden mehr als zwei Millionen gebaut. Alfa Romeo baute auch den Renault 4L in Lizenz (mit dieser großen Heckklappe, dem Nachfolger des 4CV), erkennbar an der Tatsache, dass er über die Rückleuchten des Fiat Giardinetta verfügt. Übrigens sehen Sie immer noch regelmäßig R4s in Italien. Sogar der Papst hat einen.

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