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Alfa Romeo 'Duetto' Spinne

1962 stellte Alfa Romeo die Giulia als Nachfolger der Giulietta vor. Wo die Limousinenversion des Giulietta bald Alfas Neuling Platz machte, blieben die sportlichen Versionen des Giulietta zum Verkauf. In der Zwischenzeit arbeiteten verschiedene Beteiligte in Italien an der neuen Spinne, die mit den grundlegenden Mechaniken und Techniken der Giulia ausgestattet war. Der Alfa Romeo Spider basiert auf dem Giulia mit einer Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern vorne und einer aktiven Achse hinten, einer Hinterradaufhängung und einer selbsttragenden Karosserie. Darin wurden die relativ neuen Prinzipien der Knautschzonen vorne und hinten angewendet. Apropos Heck: Dort fand der Antrieb der Räder nach guter Alfa-Sitte statt.


Der von Pininfarina entworfene Roadster wurde auf dem 1966. Genfer Autosalon im März 36 vorgestellt. Alfa Romeo wollte der neuen Kreation einen besonderen Namen geben. Es fand ein Wettbewerb statt, bei dem die Teilnehmer den Namen nennen durften. Mehr als 120.000 Stimmzettel wurden an Arese geschickt. Der Gewinner war Guidobaldo Trionfi, ein Brescianer, der den Namen 'Duetto' vorschlug und eine Kopie von Alfas Neuankömmling erhielt. Das Bittere war, dass der Name "Duetto" aufgrund von Markenproblemen nicht offiziell verwendet werden konnte. Das Auto wurde daher einfach Alfa Romeo Spider 1600 genannt. Der 1570 ccm Motor im Spider hatte zwei Weber Vergaser und leistete 109 DIN PS. Darüber hinaus war es mit einem manuellen Fünfganggetriebe und Scheibenbremsen ausgestattet.

von 1750

Im Januar 1968 stellte Alfa Romeo der Presse seine Linie von 1750 vor. Die schöne Berlina, der beeindruckende 1750 GTV (abgeleitet vom Giulia Sprint) und der 1750 Spider Veloce aus Duetto bildeten ein beeindruckendes Dreirad. Die Spider-Variante folgte tatsächlich der Spider 1600. Die neue 1779-cm³-Motorversion des Alfa Romeo DOHC-Motors leistete 118 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km. Es fiel auf, dass das Auto kein Spinnenabzeichen hatte. Die Typenbezeichnung '1750' verriet, mit welcher Version sich die Bewunderer befassten. Wie der Vorgänger war es mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet.

Andere Spezifikationen für Amerika

Während der 1750 in Europa mit zwei Weber 45DCOE32-Vergasern ausgestattet war, wurden diese Spinnen für den nordamerikanischen Markt mit einer mechanischen SPICA-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Mutationen fanden auch in anderen Bereichen statt. Federung, Bremsen, Elektrik, Räder und Reifen erhielten unterschiedliche Spezifikationen für den amerikanischen Markt. Die sichtbaren Unterschiede beschränkten sich auf den Außenspiegel, der sich zur Tür bewegte. Darüber hinaus bestand die Typenbezeichnung am Schwanz aus den Worten "Alfa Romeo" und "Iniezione" (Injektion).

Ankunft des Junior

Der Junior wurde 1968 aufgrund günstiger italienischer Steuerprinzipien auf den Markt gebracht. Der bekannte 1290-cm³-Motor mit doppelten obenliegenden Nockenwellen und in diesem Fall mit zwei Weber 45DCOE14-Vergasern leistete 89 DIN-PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 170 km / h. Der Junior und der 1750 hatten einige Unterschiede. Der Junior-Innenraum enthielt ein einfacheres Zwei-Speichen-Kunststofflenkrad. Es war einfacher im Design als das hölzerne Drei-Anzug-Beispiel des schnelleren Bruders. Im Junior fehlte eine Konsole. Die Scheinwerfer des Junior hatten kein Glasdach. Darüber hinaus war die Junior-Version von außen an der schwarzen unteren vorderen Stoßstange zu erkennen.

Das Ende von 'Osso di Seppia'

Schließlich endete für das Modelljahr 1970 das lange, abgerundete Heck und die Serie Uno Spider - auch "Osso di Seppia" oder "Bootsheck" genannt - wurde von der zweiten Serie mit geradem Heck abgelöst. 1600 Exemplare des 1966er Duettos wurden zwischen 1967 und 6324 gebaut. Der 1750 und der Junior, die 1967 und 1968 nacheinander vorgestellt wurden, wurden bis zum Ende der Produktion im Jahr 1969 4.674 und 2.680 Mal gebaut.


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8 Kommentare

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  1. Ich persönlich denke, dies ist das schönste Spider-Modell. Haben Sie eine weiße 1300 seit 1980 und eine 1750 silbergrau, die möglicherweise zum Kauf angeboten werden. 06-55328700

  2. 13 Jahre hatten eine „68 dort 1750. Hatte immer eine tolle Zeit. Es nie bereuen. Immer die Motorhaube runter. Mit 180 nach Spanien, Frankreich. Also haben wir viele schöne Ausflüge gemacht und keinen Alfa bereut!

  3. Seit letztem Jahr besitze ich auch eine solche originale Giulia 1300 Nuova 1300.
    Sofort wurde ich an den Klang der Giulia erinnert, der mich einholte, als ich emotional zur Schule fuhr.

    • Um 1990 hatte ich einen olivgrünen Junior mit einem zigarrenfarbenen Interieur.
      Vordere doppelte Scheinwerferreihe.
      Es war in jeder Hinsicht perfekt: mechanisch, Karosserie und Innenraum.
      Ich war sehr vorsichtig damit: Fahren Sie nur bei schönem Wetter und… so warm.
      Keine Klimaanlage, und um das Stofffutter am unteren Rand der Fenster zu schonen, habe ich es nicht geöffnet: nur Puff, nur die kleinen Fenster vorne wurden geöffnet!
      Ich habe es leider 1995 in Antwerpen verkauft, als das reine Lenkungssystem verboten wurde!
      Jetzt suche ich das Auto und hoffe, dass es noch in gutem Zustand ist.

  4. Ich habe letztes Jahr meine '92 Alfa Red Spider gegen einen Jag eingetauscht. XK8. Leider nur aus Sicherheitsgründen… Mein Alfa-Herz hat mich diesbezüglich verlassen. Trotzdem hat / ist der Alfa Spider eine Legende und ist in all den Jahren in seiner Form mehr oder weniger gleich geblieben, und es muss gesagt werden, die letzte Serie, in der ich 3 Jahre lang mit großer Freude ein Exemplar gefahren bin, ich auch fand das schönste… .Und genau dieses schöne Summen mit einer scharfen Kante, das von 2 auf 3 wechselt… .eine sensorische großartige Erinnerung.
    Und hatte nie mechanische Probleme. Un piacere senza riserva. Prego!

  5. Wunderbar, diese alten Alfas mit den echten Nordblöcken, was für ein fantastischer Sound. Hatte einen Giulia 1600 GT Sprint von '66 (wenn ich nur einen hätte ...) und einen 1300 Nuova Super. Später noch 155, aber darüber denke ich nicht mehr nach 😉
    Ja, echte Autos waren.

  6. Was ist in einem Namen ……?
    Die Schlussfolgerung ist, dass die Autos, die von Grund auf als Cabriolets konzipiert wurden, so viel schöner sind als unbedeckte Limousinen.

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