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Das Verringern alter Dieselmotoren hat keinen Einfluss auf die Luftqualität

alte Diesel
Das Gericht in Haarlem hat eine begründete Entscheidung im Fall Mike van Balen und seines LandRover Defender Diesel getroffen. Foto: JaguarLandrover

Die Anzahl der Dieselautos mit dem Datum der ersten Zulassung für 2001 ist in unserem Land stark zurückgegangen. Derzeit sind in den Niederlanden nur 155.000-Fahrzeuge in dieser Kategorie zugelassen. In Utrecht und Rotterdam war der Rückgang der Altdiesel, zum Teil aufgrund der Schaffung von Umweltzonen, am stärksten.


Die letztere Feststellung ist nicht überraschend, da in diesen Städten ältere Dieselkraftwagen, die für 1 Januar 2001 nummeriert wurden, streng durchgesetzt werden. Darüber hinaus haben die Abwrackprämienmaßnahmen ihre Wirkung in diesen Städten nicht verfehlt. Die angekündigten sprechen auch Maßnahmen, die 2019 auf alte Dieselmotoren wirksam werdenein Wort damit.

Die Anti-Diesel-Stimmung begann mit dem aktuellen Oldtimer-Programm

In der Tat hat die Stimmung gegen Diesel auf den Beginn dieses Jahrzehnts mit der Einführung höherer MRB-Raten begonnen. Weitere Gründe für die abnehmende Popularität von Dieselmotoren sind die Ankündigung und Einführung des aktuellen Oldtimer-Systems, das am Januar 1 2014 in Kraft trat. Für alle nicht aufgehobenen Dieselmodelle, die jünger als 40 sind, musste der Eigentümer erneut MRB zahlen. Es führte zu einer Niederlage im Bestand alter Diesel. Im Vergleich zu 2000 verbleibt etwa ein Viertel der Dieselfahrzeuge vor 2001 in den Niederlanden. Dies ist auch auf die Einführung von Umweltzonen zurückzuführen. Auch bei den älteren Fahrzeugen mit Dieselmotor waren sie nicht gut. Und abgesehen von den Maßnahmen in Bezug auf alte Diesel: Die Manipulationspraktiken bei den Herstellern haben auch nicht zu einem besseren Image bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor beigetragen.

Unterscheiden Sie zwischen täglich verwendeten Diesel und Erbe

Der KNAC reagierte durch Peter Staal in der Morning Rush-Sendung von BNR. Er sagte Bas van Werven, dass zwischen den alten umweltverschmutzenden Dieseln und dem echten Erbe unterschieden werden muss. „Ich benutze nicht den stinkenden alten Diesel. Tatsache ist, dass eine Kategorie von Dieselklassikern zwischen zwei Hockern fällt. Wenn Sie sich beispielsweise die alten Defenders mit einem Dieselmotor anschauen, wissen Sie, dass diese Autos hauptsächlich für Enthusiasten verwendet werden und dass die Eigentümer viel Geld investieren, um das Auto als Hobbyobjekt in Bewegung zu halten. “

Hauptziel nicht erreicht, Rückgang der Altdiesel nicht erfolgreich

„Das Ziel, die Luftqualität zu verbessern, wurde in Rotterdam und Utrecht nicht erreicht. Der Rückgang der Anzahl der alten Diesel ist daher kein Erfolg, egal wie viele Diesel verschwunden sind. Wenn das eigentliche Ziel darin bestanden hätte, den Anteil dieser Fahrzeuge zu reduzieren, hätten wir eine andere Geschichte gehabt. "

Europäische Norm verwenden

Peter Staal verwies auch darauf, dass das Paket von Umweltmaßnahmen in unserem Land eine bunte Sammlung von Regeln ist. „Diese unterscheiden sich bekanntermaßen je nach Gemeinde. Aber wir müssen national einen europäischen Standard erreichen. Dies ist ein Ausgangspunkt für die zentrale Anordnung von Angelegenheiten. Es ist auch möglich, zwischen Erbe und Fahrzeugen des täglichen Gebrauchs zu unterscheiden. Das geschieht bereits in London und Paris, zum Teil weil es wichtig ist, die Straßen mit alten Fahrzeugen zu färben. “


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  1. Alte Dieselmotoren, die für Hobbyzwecke verwendet werden, sollten mit einer APK-Anforderung und einer Kilometerbeschränkung sowie der Zulassung zu Umweltzonen von der Kraftfahrzeugsteuer befreit werden. Dies bedeutet, dass Sie alte "tägliche Fahrer" retten können, die es mit alten rauchigen Importdieselautos verwenden. Benzinfahrzeuge ab 25 Jahren müssen in jedem Fall ausgenommen sein.

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