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1956 Chevrolet Bel Air. Was für ein toller Fund. Teil 3

1956 Chevrolet Bel Air

Im Frühjahr habe ich einen 1956er Chevrolet Bel Air aufgespürt. Ein originales Auto von 1957 in den Niederlanden, vom ersten Besitzer, rostfrei und seit 1985 gelagert.


Sie können über das Einsteigen in die Strecke, das Aufnehmen und die erste Arbeit im ersten Teil über lesen Diesen Link. Es folgten weitere Aktivitäten, von denen wir einige veröffentlicht haben und die Sie über finden können Diesen Link.

Einige Monate sind vergangen und wir haben alle Teile gesammelt, die wir brauchen. In der Zwischenzeit hatten wir bereits Zündkerzen, Kabel, Rotorverteilerkappe, Zündspule und dergleichen des Chevrolet Bel Air von 1956 ausgetauscht und wir haben einen schönen Funken! Erwin überholte auch den Vergaser mit einem Revisionssatz von C & P.

Die Fortsetzung der Arbeit

Der Heizkörper und der Heizkörper befinden sich ebenfalls im Inneren, sodass wir wieder an die Arbeit gehen können und uns darauf freuen! Wir beginnen mit dem Tank. Wir haben es neu bestellt und es passt perfekt. Es ist daher ein Kinderspiel, es zu montieren und anzuschließen, der Tankschwimmer funktioniert auch gut, wonach die Rohre überprüft wurden.

Die neue Kraftstoffpumpe befindet sich ebenfalls hinter dem Tank. Die mechanische Kraftstoffpumpe ist an der Seite des Blocks montiert. Wenn diese Arbeit erledigt ist, fülle ich 20 Liter Benzin in den Tank (Super 98) und überprüfe erneut, ob nichts ausläuft, was zum Glück nicht der Fall ist.

Kühlsystem

Jetzt sind die Bremsen angezogen. Wir montieren neue Bremszylinder und Beläge. Während Erwin alles zerlegt, reinige ich die Trommeln und schleife sie leicht, damit wir sofort alles wieder ordentlich zusammenbauen können.

Die Bremsen waren eine Aufgabe, die reibungslos und zufriedenstellend verlief. Wir trinken eine Tasse Kaffee mit einem schönen Stück Kuchen und beginnen dann mit der Arbeit am Kühler.

Das letzte Mal haben wir das Kühlsystem schön gespült. Leider begann der Heizkörper zu lecken und wir haben ihn erweitert, um ihn reparieren zu lassen.

Wir haben den Heizkörper und den verletzten Heizkörper zu RDN in Waalwijk gebracht. Ein Unternehmen, das sich auf die Überholung von Heizkörpern spezialisiert hat. Wir arbeiten mit einem freundlichen und professionellen Team. Besitzer Harrie denkt gerne nach und rät mir, einen etwas dickeren Block in den Kühler zu bauen, um mehr Kühlleistung zu erhalten. Ich nehme seinen Rat zu Herzen.

Die Installation des Kühlers ist keine schwierige Aufgabe. Wir installieren zuerst die neue Wasserpumpe. Vor dem großen Chevrolet Bel Air von 1956 ist viel Platz. Sie können um das Fahrrad herumgehen. Die Schläuche werden ebenfalls erneuert und ein neuer Thermostat installiert. Dies sind nicht die Kosten und wir sparen nicht. Der Heizkörper ist auch kein Problem. Was für ein Platz überall, der sich von den heutigen Autos unterscheidet, in denen alles voll ist und für solche Arbeiten regelmäßig ein komplettes Armaturenbrett entfernt werden muss, um Zugang zu erhalten.

Jetzt sind wir bereit. Wir überprüfen alles, lassen es zusammen laufen und füllen den Kühler. Drücken Sie einfach die Schläuche zusammen und warten Sie ... und Sie können ein paar Liter Kühlmittel hinzufügen.

Start und ...

Das Öl wird gewechselt, was notwendig ist, das alte Öl riecht stark und sieht ziemlich schmutzig aus.

Es wird aufregend. Der Moment des Starts ist gekommen. "Fangen Sie an", sagt Erwin. "Du fängst an", antworte ich. Ich habe Schweiß in meinen Händen.

Erwin steigt in den Bel Air und dreht den Schlüssel, der Motor dreht sich sanft, macht aber keine Bewegung zum Starten.

Wir haben Spark, der bereits beim letzten Mal getestet wurde. Also sehen wir, ob Kraftstoff kommt, ein wenig Druck auf den Tank mit der Luftdüse und wir schrauben das Rohr am Vergaser ab. Nachdem wir ein paar Mal angefangen haben, bekommen wir Treibstoff.

Das Rohr wird wieder festgezogen und wir fangen wieder an. Der Motor startet jetzt sofort. Nur eine große Wolke aus dem Auspuff wegen des Öls, das wir vor ein paar Wochen auf die Kolben gesprüht haben.

Es läuft wie eine Nähmaschine. Keine seltsamen Geräusche oder tickenden Ventile, wir steigen begeistert ein. Wir sind sehr gespannt, ob das Automatikgetriebe auch aufwachen will. Es ist aber schon lange wach und reagiert sofort beim Umschalten auf das R von hinten.

Probefahrt

Wir sehen uns mit einem Lächeln von Ohr zu Ohr an und setzen ihn für die Fahrt in das D. Und ja, wir bewegen uns vorwärts. Testen Sie langsam die Bremsen, sie funktionieren auch. Das Auto fährt weiter geradeaus, während es langsamer wird.

Der Motor darf jetzt langsam warmlaufen. Wir erhöhen die Geschwindigkeit ein wenig, das Automatikgetriebe schaltet ebenfalls auf 2. Das ist wieder eine große Beruhigung und die 15-minütige Probefahrt läuft großartig, bis die Temperaturanzeige in die Kurve geht, wonach wir uns entscheiden, das Auto wieder in der zu parken Werkstatt.

Noch ein paar Kleinigkeiten

Wir sehen, wie etwas Wasser über den Kühlerdeckel läuft und kommen zu dem Schluss, dass der Deckel nicht richtig schließt. Darüber hinaus befindet sich wahrscheinlich noch ziemlich viel Luft im Kühlsystem, was natürlich zu erwarten ist, wenn es vollständig leer war.

Am nächsten Tag setzen wir den Deckel wieder auf und füllen das Kühlmittel noch einmal nach. Wir fahren wieder ein schönes Stück. Jetzt bleibt die Temperatur gut. Wir sehen uns zustimmend an, der Bel Air wurde wieder zum Leben erweckt.

Gutes Ende

Das Bel Air hat ein schönes Bad. Nach dieser Operation und der Probefahrt ist es Zeit, ihn entspannen zu lassen. Wir schäumen es mit gutem Shampoo ein und spülen es mit warmem Wasser ab, um ihm den schönsten Platz im Showroom in der Ecke Marilyn Monroe und Elvis neben der Bar zu geben.

Zusammen mit Erwin stoße ich auf ein Happy End an und wir trinken eine schöne Flasche Bier.

Bevor ich nach Hause gehe, klopfe ich Opa (den Bel-Air) für einen Moment auf sein Dach: "Nächste Woche wird die Kosmetikerin für dich kommen, das hast du verdient, du alter Bösewicht!"

Eine Woche später ist der Bel Air dank Freund Ad super ordentlich, schön poliert und gewachst. Was für ein Vergnügen, eine solche Schönheit zu Hause zu haben.

Als AMK-Leser können Sie diesen Bel-Air natürlich auch besuchen. Er hilft www.daanschop.nl. Lassen Sie uns einfach wissen, wann Sie kommen möchten und der Kaffee ist fertig.


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5 Kommentare

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  1. Hallo Daan,
    Schön, dass der Bel-Air in Ordnung ist und dass alles nach Plan lief. Mit alten Autos weiß man nie, wird bald auf meinem 56er Chevy starten. Leider für mich ein paar Überraschungen, aber sie können auch gelöst werden. Mein Hauptanliegen ist der Himmel und die Leckage an der Heckscheibe, diese ist schlimmer geworden.
    Finden Sie jetzt Platz zum Basteln für die kommende Zeit.

    gr Klaus

  2. Sehr schönes Projekt!
    Ich habe jetzt einen 1'er, original NL, einen 55L V4.4 geliefert, nach 8 Jahren Inaktivität und 50 Jahren Arbeit, einer Ruhezeit….
    42.000 km laufen einfach… .. 1. Lack noch….
    GR. Jeroen

  3. Sie Da,

    Ich durfte 1992 auch einen solchen Bel Air besitzen. War ein grün / blau (türkis) von 1956 mit der ursprünglichen niederländischen Registrierung, die auch mit VP begann. Denken Sie, dass die Autos 1956 lange Zeit mit dem Boot unterwegs waren und erst 1957 in den Niederlanden zugelassen wurden. Ich habe den Verkauf immer bereut und bin immer noch das schönste Modell von Bel Air.

    GR. Jake.

    • Ich denke auch, Jaak, und vielleicht wurde eine große Anzahl von 56-er gekauft, die noch für den europäischen Markt modifiziert werden mussten.
      Schade, dass er weg ist, aber man kann nicht alles behalten.
      Ich würde diesen gerne eine Weile im Showroom behalten, werde ihn aber zweifellos wieder an einen Enthusiasten verkaufen.

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