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Überraschung über Äußerungen der Stadtverwaltung von Rotterdam während einer Klage in der Umweltzone

Milieuzone

Der Kampf gegen die Umweltzone in Rotterdam geht weiter. Eine Reihe von Wohnmobil- und Autobesitzern ist derzeit an der Klage gegen die Gemeinde Rotterdam beteiligt. Sie fühlen sich wegen der „grünen“ Maßnahme in der Hafenstadt benachteiligt. Die Fahrer in Rotterdam setzen sich weiterhin dafür ein, dass sich die Umweltzone positiv auf die Luftqualität auswirkt. Die Rotterdam Classics Foundation und die FEHAC sind anderer Meinung. Sie waren bei der Sitzung anwesend, um auch die Gegner der Umweltzone zu unterstützen. Die Klage fand am 27. März vor dem Gericht von Rotterdam statt.


Mehrfachraum mit Platz für verschiedene Wünsche

Die Sitzung in Rotterdam wurde von der aus 3-Richtern bestehenden Mehrkammer abgehalten. Jeder appellierte oder plädierte während der Gerichtsverhandlung. Wieder einmal stellte die Opposition in der Umweltzone kritische Fragen, die über das Blockieren eines Kraftfahrzeugs hinausgingen. Der vernachlässigbare Anteil der Umweltverschmutzung im Vergleich zu realen wirtschaftlichen Umweltverschmutzern wurde ebenfalls angegeben. Die sechzehn Delegierten, die gegen die Umweltzone kämpfen, hatten im zweiten Teil der Sitzung jeweils fünf Minuten Sprechzeit. Sie konnten ihre Einwände geltend machen und neue Perspektiven eröffnen.

Missverständnis darüber, den Rat des Ausschusses für allgemeine Einwände nicht zu beachten

Während der Sitzung traten eine Reihe von Fakten und Fragen vor allem aus der Ecke der Umweltzone auf. Das Prinzip der gemeinsamen Belastung in Kombination mit dem Gleichheitsprinzip war eines davon. Es wurde regelmäßig die Frage gestellt, warum der Rat des Ausschusses für allgemeine Einwände, keine Autos zu verbieten, bevor 1 im Januar 1992 von der Gemeinde ignoriert wurde. Die Stadtverwaltung beharrte weiterhin auf der Emission von NoX und Ruß. Verschiedene Berechnungen haben bereits gezeigt, dass der Emissionsanteil der verbotenen Autos vernachlässigbar ist. Aber die Gemeinde Rotterdam verwendet wahrscheinlich immer noch das Sprichwort "So ist es". Die betagten Camper-Besitzer haben auch die Möglichkeit "zu laden und zu entladen", was jedoch nicht dem Wunsch entspricht, den Camper "spontan und ad hoc" zu verwenden.

Keine neuen Fakten aus der Gemeinde

Die Stadtverwaltung hatte Anwalt Roelof Reinders für seine Verteidigung eingestellt. Er versuchte natürlich, die Positionen der Gemeinde zu verteidigen. Bemerkenswert ist auch, dass die Gemeinde keine neuen Fakten oder Argumente vorbrachte. Die Verteidigung erwähnte die "Soot and No2", die im Preismemorandum erwähnt wurde. Der Richter gab an, dass "No2" überhaupt nicht erwähnt wurde. Darüber hinaus überraschte die abschließende Rede der Gemeinde die Opposition. Die Ergebnisse der ersten Bewertung der Umweltzone wurden erwähnt. Das ist auch eine merkwürdige Tatsache. Die ersten Bewertungsergebnisse werden erst im Mai dieses Jahres veröffentlicht. Inzwischen ist - lange vor der Bewertung - klar geworden, dass die Umweltzone nicht zur Luftqualität beiträgt. Seit der Einführung der Umweltzone hat sich die Luftqualität in Rotterdam sogar verschlechtert. Der „nasse Finger“ -Flotten-Scan, von dem das Gegenteil abgeschlossen wurde und auf den sich die Gemeinde stützt, kann dieses Bild unmöglich entfernen.

Fazit: mindestens in sechs Wochen

Die Mehrfachkammer wird nun weiterhin eine Aussage in Betracht ziehen, die normalerweise bis zu sechs Wochen dauern kann, aber angesichts der "Komplexität" kann dies länger dauern. Die Rotterdam Classics Foundation wird ihre Aktivitäten gegen die Umweltzone in der kommenden Zeit fortsetzen und in einer mehrspurigen Politik die Interessen aller Autobesitzer in Rotterdam und den Niederlanden vertreten.

„Umweltbewusst, nicht symbolisch“

In jedem Fall leistet die Stiftung gute Arbeit, denn sie hat bereits gezeigt, dass diese Umweltzone auf allen Seiten wirklich klappert. Sander Jongerius von der Rotterdam Classics Foundation unterstreicht dies erneut. "Wir sind der Umwelt treu, nicht symbolisch." Dieses Konzept deckt die Last dieses unüberlegten Rotterdamer Maßstabs vollständig ab. Ganz zu schweigen von der Zunahme der Anzahl umweltverschmutzender Kreuzfahrtschiffe.

Quelle: Stichting Rotterdamse Klassiekers

Geschrieben von Erik van Putten

2 Kommentare

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  1. Als Besitzer eines Oldtimers / Youngtimers sind die Umweltzonen vor allem ein Dorn im Auge und völlige Willkür. Der Artikel zur Rotterdamer Umweltpolitik bezieht sich auch auf Kreuzfahrtschiffe.
    Wenn man sich einig ist, was in der maritimen Welt vor sich geht, sind auch hier die Emissionen beträchtlich
    Kritik ausgesetzt und auf allen Ebenen Handelsschiffe gezwungen, schwefelarmen Kraftstoff zu verwenden. Installation teurer Modifikationen wie SCRs, Gaswäscher usw. in ihren Abgassystemen. Des Weiteren
    Es werden immer mehr Flex-Motoren und LNG-Motoren angeboten. Der Ausschluss von Schiffen ohne die vorgenannten Einrichtungen ist bereits in vollem Gange.

    • Ich lese aber nirgendwo, wo Schiffe vor einem bestimmten Datum verboten sind. Es ist eine gute Sache, dass diese Entwicklung stattfindet, die in der Automobilindustrie schon lange vor sich geht, aber warum sollten die wenigen Fahrer (vorwiegend Enthusiasten, die mit ihrem geliebten Besitz einige Kilometer pro Jahr fahren) so bestraft werden? Es gibt unzählige Beispiele, bei denen - ohne eine bestimmte Gruppe zu diskriminieren - eine sauberere Umgebung erreicht werden kann. Und alle profitieren davon!

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