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Ältere Diesel, Rußsteuer und andere aktuelle Ereignisse

Eine beträchtliche Gruppe von Besitzern älterer Dieselmotoren hat seitdem den gefürchteten Brief der Steuerbehörden erhalten. Es heißt, dass die Steuerbehörden ab dem 1. Januar 2020 einen Aufschlag von 15% auf das bereits geltende MRB erheben. Als nächstes kommen zum Beispiel diejenigen, die ein Dieselauto ohne Rußfilter (Hinweis: ab Werk) haben.


Mit dem Feinstaubzuschlag sind weitere Bedingungen verbunden. Wenn ein Dieselauto mehr als 5 Milligramm Feinstaub pro Kilometer ausstößt, gilt auch die 15% -Rosette. Darüber hinaus gilt der Zuschlag für Dieselfahrzeuge, deren Erstzulassung vor dem 1. September 2009 liegt und für die die Partikelemissionen nicht erfasst wurden. Die Tax and Customs Administration und das RDW prüfen derzeit, wie eine Korrektur für Diesel mit einem Rußfilter und einem DET vor dem 1. September 2009 vorgenommen werden kann, teilte uns ein aufmerksamer Leser mit. Aber wer der Feinstaubsteuer nicht entgeht, zahlt. Für ein durchschnittliches Dieselfahrzeug mit einem Gewicht zwischen 1350 und 1450 Kilogramm bedeutet dies beispielsweise einen Feinstaubzuschlag von 225 Euro pro Jahr.

Auftragsdiesel, gerechnet in Milligramm pro kWh

Einige Dieselfahrzeuge, wie z. B. schwere Dieseltransporter, weisen eine Feinstaubemission in Milligramm pro Kilowattstunde (kWh) auf. Hierfür gibt es auch einen Standard. Der Besitzer eines Dieselfahrzeugs, das mehr als 10 Milligramm Feinstaub pro kWh ausstößt, zahlt voraussichtlich ab dem 1. Januar 2020 auch einen Feinstaubzuschlag. Diese Steuermaßnahmen wurden seitdem vom Senat genehmigt.

Campingfahrzeuge

Darüber hinaus werden ältere Campingfahrzeuge, die mit Diesel betrieben werden, ebenfalls besteuert, wenn sie als umweltschädlich eingestuft werden. Wenn für das Wohnmobil ein Sondertarif verwendet wird, berücksichtigen die Steuerbehörden dies bei der Berechnung des Partikelzuschlags. Bei einem vierteljährlichen Satz wird also ein Viertel des Partikelzuschlags erhoben, bei einem halben Satz wird die Hälfte des Partikelzuschlags erhoben. Mit diesen Zulagen möchte die Regierung den Besitz und die Verwendung umweltschädlicher Dieselautos verhindern. Partikelemissionen gelten als umwelt- und gesundheitsschädlich. Darüber hinaus haben Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter eine viel geringere Rußemission.

Lange bekannt

Die Maßnahme war schon lange angekündigt worden. Wir haben Sie bereits im Jahr 2015 darüber informiert, dass Autobrief II eine Zusatzsteuer für alte Dieselmotoren bezog. Die Absichten werden daher vier Jahre später weiter umgesetzt. Eigentlich hätte die Zulage in diesem Jahr eingeführt werden sollen, aber die Steuerbehörden hatten noch keine IT-technischen Fragen in Ordnung gebracht, so dass eine einjährige Verzögerung beschlossen wurde.

Moderne Autos stoßen auch Feinstaub aus

Die älteren Dieselmotoren sind natürlich weniger sauber als ein Euro 6-Diesel mit Partikelfilter, aber das bedeutet nicht, dass Autos mit modernen Motoren keine Partikel ausstoßen. Das machen vor allem die Kraftfahrzeuge mit Benzin-Direkteinspritzung. Aber auf der ganzen Linie sind alte Dieselmotoren (CO2, Stickstoff, Partikel) umweltschädlicher als moderne Dieselmotoren und Benzinfahrzeuge. Eine Rußsteuer geht jedoch viel zu weit, insbesondere wenn berücksichtigt wird, dass die tatsächliche Reduzierung von NoX für viele alte Dieselfahrzeuge durch die Installation von (subventionierten / obligatorischen) Rußfiltern auf dafür geeigneten Dieseln hätte gelöst werden können. Die Eigentümer hätten dann langfristig leise auf die Suche nach einem Ersatzfahrzeug hinarbeiten können. Und es diente auch dem Nachhaltigkeitsideal. Denn: Es besteht keine Notwendigkeit, ein neues Auto zu produzieren, sofern dies angesichts der aktuellen Finanzlage der Bevölkerung, die das Eineinhalbfache des Durchschnittsverdienstes verdient, eine praktikable Option wäre. Eine solche Investition der Regierung wäre sicherlich möglich, da die für 2020 zu erhebende Kraftfahrzeugsteuer auf ein Rekordhoch steigen wird und dies keineswegs nur für Infrastruktur und Mobilität ausgegeben wird.

Alte Dieselreinigung wird seit langem eingesetzt

Gehen wir zurück zu 2015. Das war das Jahr der Ankündigung der Maßnahme. Am 1. Januar 2015 fuhren 720.414 Dieselmotoren zwischen dem 1. Januar 1980 (ab dem 1. Januar 2020 sind diese Autos steuerfrei, weshalb das Datum 1-1-1980 verwendet wird) und dem 1. Januar 2010 (ausgewählt nach dem 1. September 2009) sauber ein Die Euro 5-Norm wurde aktuell) ihr Datum der Erstzulassung. Es gibt jetzt nur noch 400.000. Aufgrund der Maßnahme wurde bereits mit dem Clearcutting begonnen, was sich erheblich auf die Stilllegung des alten Diesels ausgewirkt hat. Wir haben auch berechnet, dass der Anteil der extra besteuerten Diesel-Personenkraftwagen nur 6.5% der Gesamtzahl der zum 1 gefahrenen Kilometer aller niederländischen Personenkraftwagen beträgt.

NoX- und PM10-Prozentsatz: geringe Anzahl in alten Dieselmotoren

Die NOX-Emissionen aller jetzt extra besteuerten Pkw-Dieselmotoren in der heutigen Gefahrenzone machten damals einen Anteil von 2% am gesamten Straßenverkehr aus, und die Feinstaubemissionen der gleichen Kategorie betrugen 7% der gesamten Straßenverkehrsemissionen. Bitte beachten Sie, dass es sich um Gramm pro Kilometer handelt. Die Berechnung wurde außerdem vor der Einrichtung des aktuellen MRB-Schemas durchgeführt. Betrachtet man die Abholzung der Wälder seitdem und die verringerte durchschnittliche Laufleistung dieser Kategorie, so ist die Schlussfolgerung berechtigt, dass der alte Diesel relativ umweltfreundlich geworden ist und der Einfluss auf die NOX- und Partikelemissionen wahrscheinlich noch geringer ist Während die Flotte in den Niederlanden in den letzten zehn Jahren hauptsächlich mit sauber ein Kraftfahrzeuge wurde ergänzt.

Oldtimer-Diesel derzeit außer Reichweite

In Bezug auf Oldtimer mit Diesel (40 Jahre und älter) haben verschiedene Medien der Welt berichtet, dass hierfür kein Partikelzuschlag erhoben wird, da diese alten Dieselmotoren ebenfalls von MRB ausgenommen sind. Der KNAC berichtete jedoch, dass es tatsächlich Besitzer von Oldtimer-Dieselmotoren gibt, die einen Partikelangriff erhalten haben. Nach Angaben des Finanzministeriums wäre das nicht richtig. Ob zusätzliche Maßnahmen für Oldtimer-Dieselmotoren ergriffen werden, wurde weder geleugnet noch bestätigt. Der kürzlich zurückgetretene Staatssekretär Snel kündigte jedoch an, dass "eine Reihe von Maßnahmen zur Bekämpfung der Verkehrsverschmutzung durch den Verkehr überdacht werden". Der noch zu bestimmende Nachfolger wird wahrscheinlich genauso denken. Zweifellos wird fortgesetzt.

Bild: Fiat Argenta Diesel, 1983 © Fiat Chrysler Automobiles


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4 Kommentare

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  1. Bisher fand ich es ziemlich peinlich, im Licht eines hinter mir fahrenden Autos zu sehen, dass mein 22-jähriger Mercedes Sprinter ziemlich viel Rauch ausstieß.
    Demnächst werde ich dafür extra bezahlen müssen und zusätzlich 15 Prozent Feinstaubzuschlag auf die ohnehin eher unhöflichen 800 Euro pro Jahr. Und ob Sie es glauben oder nicht, das sind 800 Euro pro Jahr
    bereits ein "Sonderpreis", da es sich offiziell um ein Wohnmobil handelt. Wenn Sie als Privatperson den Mut haben, ein solches Auto wie einen normalen Lieferwagen zu fahren, können Sie ein durchschnittliches Monatsgehalt von 1,5 pro Jahr als Kfz-Steuer einreichen. Jetzt fährt der durchschnittliche Camper-Besitzer durchschnittlich dreimal im Jahr so ​​schnell wie möglich
    überqueren Sie die Grenze (ca. 600 km pro Jahr), um sich im Ausland von unserem überregulierten, komplizierten und vor allem fiskalisch vergewaltigten Land erholen zu können.
    Und das, während meine Nachbarn mit ihrem „normalen“ Auto 300 km in diesem Land für etwa 40.000 Euro „Inhabersteuer“ fahren können. Ich wünsche ihnen das von ganzem Herzen, aber wir können
    schlussfolgern, dass unsere Politiker trotz des Gesprächs über „der Verursacher / Nutzer zahlt“ nicht in der Lage sind, fair und einfach zu handeln
    Straßensteuersystem. Es scheint auch, dass auf diese Weise einfach mehr Geld vermarktet werden kann, daher liegt die Priorität bei uns
    alles klar. Es ist auch klar, dass dieser Zuschlag keinen Sinn macht, wenn es um die Umwelt geht. Ich muss also tatsächlich mehr Kilometer fahren, weil meine Fixkosten gestiegen sind und die Rendite daher gesunken ist.

    Dieser Feinstaubzuschlag bewirkt, dass ich mich beim Betreten deutlich weniger unwohl fühle
    schau dir die spiegel meines 840.000 km alten sprinters an. Ein Auto, in dem ich bewusst so lange fahre, weil ich glaube, dass es nachhaltiger ist, wenn man länger mit seinen Sachen fährt, als ständig neue Autos zu kaufen.
    Jetzt leben wir auch in dem Land, in dem sich die Regierung für Entmutigungssteuern einsetzt. Sie werden nicht mehr verwendet, um ein bestimmtes, gewünschtes Verhalten zu erzielen.
    Sie sollen die Schatzkammer füllen. Es ist nicht mehr "der Verursacher zahlt", sondern "der Zahler verschmutzt".
    Wenn Sie also nur bezahlen, ist dies kein Problem. Ärgerlich an einer solchen Politik ist natürlich, dass die Niederlande eine Art sind
    wird zu einem Elite-Land, in dem man weiter alles machen kann, wenn man genug Geld hat. Und parken natürlich. Für 7 Euro pro Stunde.
    Ich appelliere hiermit dringend an die Raucher, Autofahrer, Trinker und sogar Spielsüchtigen, nicht nur mit dem Rauchen aufzuhören, zu trinken, Kilometer zu fahren
    fahren und sogar spielen. Das wäre ein Drama für unsere heuchlerischen Politiker, die auch nicht wollen, dass weniger geraucht, betrunken, getrieben oder gespielt wird.
    Wenn ja, besteht eine gute Chance, dass die Leute in Den Haag bald eine andere Ergänzung finden, wie zum Beispiel den Stickstoffzuschlag.
    Oh je, ich hoffe, ich habe ihnen jetzt keine Idee gegeben.

  2. Feinstaub usw. Ein schönes Werkzeug, um zusätzliches Geld zu generieren. Übrigens auch, um den effizientesten Motor aus der Flotte zu entfernen. Durch den austausch gegen benzinmotoren steigt die co2-produktion nur noch. Mit ungefähr 10%.
    Wenn es uns gelingt, den CO2-Wert in der Atmosphäre weltweit zu senken, ernten die Bauern weniger. Gehört von einem Erzeuger, der seinen CO2-Wert im Gewächshaus erhöht hat, um eine bessere Ernte zu erzielen.

    • Der gezeigte Fiat Argenta stammt eigentlich aus dem Jahr 1984 oder später und wird ein Turbodiesel mit 90 PS sein. Sie wurden jedoch nicht mehr erhalten, waren bereits "zu Lebzeiten" selten und tatsächlich veraltet (weil größtenteils ein 132)

  3. Der Feinstaubzuschlag richtet sich nach dem Steuersatz des Inhabers, also nach Kraftstoff und Gewicht.
    nicht die tatsächlichen Emissionen.
    wieder eine gewöhnliche Greifmaßnahme ...
    viele dieselmotoren, die in deutschland eine grüne umwelt-plakkette haben, fallen ebenfalls unter die feinstaubsammelmaßnahme, europa ist tot.

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