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Rückblick Autopolitik, Verbindung und Erwartung

Autopolitik

Die Parlamentswahlen sind auf dem Weg. Die Niederlande stimmen auf 15 March für den Abschluss einer neuen Amtszeit der Regierung. Es ist ein guter Zeitpunkt, noch einmal auf die letzten vier Jahre zurückzublicken, in denen fragwürdige Maßnahmen in Bezug auf Kraftfahrzeuge ergriffen wurden.


In der vergangenen Kabinettsperiode standen Milliarden von Subventionen für das sogenannte Clean Driving. Wie wurde jedoch passiv beobachtet sauberes Fahren Umweltmärchen sehr teuer Wie sie zu einem schiefen Wachstum in der niederländischen Automobilindustrie geführt haben. Beschäftigung unter Druck setzen. Auch Märchen, die kaum zur Luftqualität in Stadt und Land beigetragen haben.

Keine Zwischenforschung zu Umwelt- und Verhaltenseffekten

Die negativen Auswirkungen könnten durch die Verbindung von Ministerien positiv beeinflusst werden. Das Ministerium für soziale Angelegenheiten und Beschäftigung hätte beispielsweise genau in diesem Bereich intervenieren sollen. Zum Beispiel, um Beschäftigung in der Industrie zu dienen. Und um die Machbarkeit von Maßnahmen zu testen oder sie nachweisen zu lassen. Staatssekretär Klijnsma pflegte bereits in verschiedenen Bereichen regelmäßigen Kontakt mit den Steuerbehörden. Und das ist das Exekutivorgan des Finanzministeriums. Die Möglichkeit wurde nicht genutzt, um sich auf Zwischenuntersuchungen zu den Umwelt- und Verhaltenswirkungen der Maßnahmen zu konzentrieren. Die Beteiligten ignorierten die Möglichkeit, auf diese Weise eine Verbindung herzustellen und Überschneidungen und Synergien zu schaffen.

Umweltmaßnahmen auf nationaler und lokaler Ebene

In der Zwischenzeit haben sich die Umweltorganisationen und umweltbewussten Parteien dafür eingesetzt, dass jeder das Recht auf saubere und gesunde Luft hat. Kürzlich stellte sich jedoch heraus, dass „wir“ vergessen hatten, die Emissionen von Schiffen und Flugzeugen in die Bestimmung der gesamten CO2-Emissionen einzubeziehen. Aufgrund dieser unvollständigen Informationen wurden jedoch unwirksame Umweltmaßnahmen ergriffen. In Bezug auf Kfz-Steuern. Und in Bezug auf lokale Zonen, in denen TÜV-zugelassene Fahrzeuge vor bestimmten Baujahren - abhängig von der Gemeinde, die die Zonen festgelegt hat - verboten sind. In der größten Hafenstadt des Landes kämpft die Rotterdam Classics Foundation für gute Alternativen zu den geldverzehrenden und arbeitsfreien Zonen. Und es war die KNAC, die die Redundanz der Umweltzonen ab 2013 transparent machte, indem sie einen ordentlichen Kampf mit der Gemeinde Utrecht führte. Die KNAC hat bis zum Staatsrat prozessiert, aber Lady Justice hatte in Utrecht immer Recht.

Noch einmal: das Oldtimer-Schema

In einem gerichtlichen Fünfteil hat Lady Justice auch die Regelung anerkannt, über die genug gesagt und geschwiegen wurde: die Oldtimer-Regelung. Gehen Sie noch einmal zurück. Nach langen Verhandlungen wurde die Vliet Amendment - eine hervorragende Arbeitsmaßnahme mit einer allmählichen Anhebung des Befreiungsalters für Oldtimer einschließlich Treibstoffzuschlag und Flüssiggas - über Bord geworfen. Das aktuelle Oldtimer-Schema wurde auf 1 im Januar 2014 aktuell. Die Eigentümer (insbesondere LPG- und Dieselfahrer) waren mit erheblichen Steuererhöhungen konfrontiert. Die gesamte Branche war betroffen, aus getätigten Investitionen wurden langfristige Kreditzusagen.

Berücksichtigen Sie nicht die Verhaltensfolgen und die Kosten

Das Oldtimer-Arrangement (und ich glaube, es hätte sich noch ungünstiger herausstellen können) hatte Konsequenzen für die Beschäftigung. Deshalb hätten die Verantwortlichen im Finanzministerium und im Ministerium für Soziales und Beschäftigung ihre Köpfe rechtzeitig zusammenbringen müssen. Nicht mit den Konsequenzen umgehen, sondern verhindern. Da bereits in 2011 klar war, dass Leistungsempfänger (Arbeitslosengeld durchschnittlich acht Monate, Leistungsempfänger durchschnittlich 21 Monate) viel Zeit benötigen, um einen neuen Arbeitsplatz zu finden. Der UWV hat den Schaden in Bezug auf das Oldtimer-System niemals offengelegt. Auch bei der Bewertung von Wiebes - im September 2015 - wurden keine Einzelkosten des Oldtimer-Systems ermittelt.

Es gibt eine Meldung zur Zusammenarbeit, kein Verbindungssignal

Die Neuwahlen sind auf dem Weg, aber nirgends wird Verbindung und Verflechtung zwischen den Ministerien verbreitet. Das Wort fällt in bestimmten Konfigurationen Partysamenwerking. Diese Absicht kann nicht isoliert von der Tatsache gesehen werden, dass die Umfragen eine Sitzverteilung widerspiegeln, die auch eine Zusammenarbeit der Parteien erfordert, um eine Mehrheit im Unterhaus zu erhalten.

Doch vorsichtiges Vertrauen in die Zukunft

Dies ist ein guter Ausgangspunkt, der weiter in eine intensive Zusammenarbeit zwischen den Ministerien übersetzt werden muss, die regelmäßig den Kopf zusammenstellen und die Konsequenzen der ergriffenen Maßnahmen intensiv prüfen und anpassen müssen, wenn die Situation dies erfordert. Dann werden Milliarden nicht über Bord geworfen, aber die allgemeine Kfz-Politik und Umweltmaßnahmen werden in der richtigen Perspektive gehalten, und die Ausnahmebegrenzung für Oldtimer wird nach internationalem Standard auf 30 festgelegt. Oder wird der Van-Vliet-Änderungsantrag wiederhergestellt. Und die teure, lächerliche und wirtschaftlich schädliche Kilometerladung mit Rushhour-Zuschlag entfällt. Die Zusatzpolitik für Neuwagen hat sich seitdem weitgehend normalisiert. Aber ansonsten ist der Wunsch der Vater des Denkens. Und ja, ich kann naiv sein. Aber ich glaube - sicherlich, wenn sich die Ministerien in einer neuen Amtszeit mehr besuchen - sehr vorsichtig an neuen Möglichkeiten für die gesamte nationale Automobilindustrie.

Außer Jesse Klaver mit Green Links am Mittwoch 15 März 2017 wird der größte ...


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