Artikelen

De eerste Golf GTI. Van kleinschalig project tot daverend succes.

By  | 

Op de Frankfurter IAA van 1975 toont Volkswagen de eerste echte hot-hatch: de Golf GTI. Al snel wordt hij geroemd vanwege zijn uitmuntende rij-eigenschappen. Die nodigen niet alleen tot sportief rijgedrag, maar zijn ook in het dagelijks gebruik uitstekend te combineren.

 

Rol Ferdinand Piëch doorslaggevend in project “Sport Golf” 
Het is nauwelijks voor te stellen, maar aanvankelijk twijfelt Volkswagen aan het nut en de noodzaak van de Golf GTI. Toch mag het verantwoordelijke team voor het project “Sport-Golf” werken aan een productie van 5.000 GTI’s. De motor kost hoofdbrekens. Het projectteam wil de motor laten ademen door twee dubbele Webers. Dat wordt een te kostbare zaak voor een kleinschalig project. Ferdinand Piech- in die periode hoofd ontwikkeling bij Audi- zorgt voor de oplossing. Hij nodigt VW-PR directeur Anton Konrad om eens mee te rijden in de nieuwe Audi 80 GTE met een opgevoerde 1.6 krachtbron. Konrad concludeert direct dat dit de motor is die uitstekend past bij het project “Sport-Golf”.

 

De eerste VW Golf GTI legde meteen vanaf zijn introductie de basis voor een ongekend succes. Afbeelding: Volkswagen

De eerste VW Golf GTI legde meteen vanaf zijn introductie de basis voor een ongekend succes. Afbeelding: Volkswagen

Concernzuster levert krachtbron
Het gekozen blok van concernzuster Audi 80 GTE meet 1588 cc. Het is voorzien van Bosch K-Jetronic injectie en enkele andere aanpassingen. Die zijn zodanig dat er uit die genoemde 1588 cc 110 PK worden geperst. De krachtbron blijkt ook in de praktijk uitstekend bij de Golf GTI te passen. Het ledig gewicht van 810 kilo helpt de Volkswagen om in 9,1 seconden naar 100 kilometer per uur te snellen. De berijder moet de krachtbron overigens flink in de toeren laten klimmen. Het maximum koppel van140 Nm komt pas bij 5.000 toeren per minuut volledig vrij. De olietoevoer vindt plaats vanuit een tot 4 liter vergroot carter. Het prestatiepotentieel moet in goede banen worden geleid. Om de GTI-rijeigenschappen luister bij te zetten plaatst VW zowel voor als achter een torsiestabilisator en wordt de vering ingekort. Daarnaast wordt de GTI met de dan nog niet altijd gebruikelijke rembekrachtiger geleverd. Ook geventileerde schijven voor vallen de GTI ten deel. Opmerkelijk genoeg moet hij het wel stellen met trommelremmen achter. Met de reminstallatie van de eerste Golf GTI is ook het grootste kritiekpunt genoemd. Toch wordt de rij karakteristiek als uitmuntend ervaren.


Uiterlijke verschillen
Ook cosmetisch onderscheidt de GTI zich van zijn basisbroeders. In het sportieve binnenste is het tot op de dag van vandaag gebruikte ruitjesmotief op de sportstoelen usance. Verder kent het interieur veel zwarte accenten. Naast extra meters (toerenteller, koelwaterthermometer, oliedrukmeter) heeft de GTI het typische stuurwiel, met een daarin verzonken naaf. Van buiten is de Golf onder meer herkenbaar aan een forse voorspoiler, zwarte horizontale strepen over de flanken, zwarte spatbord verbreders, een zwart omlijste achterruit, een spoiler op de ruitenwisser, de met een rode bies omrande grille en de GTI-badges. Ook staat de GTI op aanmerkelijk grotere banden dan zijn standaardbroertjes: 175/70R13.


Project wordt vaste waarde in Golf gamma
De aanvankelijk als project voorbestemde GTI slaat onmiddellijk aan. Binnen een mum van tijd zijn de 5.000 geplande “proefexemplaren” uitverkocht. VW besluit om de Golf GTI als vaste waarde in het gamma op te nemen. Van meet af aan zet hij de bestaande sportieve concurrentie in de schaduw. Hij stelt volgens de internationale pers ook geheel nieuwe normen op het gebied van prestaties en rijbeleving. Ondertussen wordt de Golf GTI steeds verder verfijnd. In 1978 en 1981 vinden wijzigingen plaats (betere reminstallatie, toepassen 5 versnellingsbak, andere bumpers, andere lay-out, grotere en meer soepele 1.8 motor). In 1983 wordt- na een geproduceerd aantal van 450.000 stuks- de eerste generatie Golf GTI uitgeluid. Tot op de dag van vandaag is de GTI versie onomstreden binnen het Golf gamma. Hij is het al veertig jaar lang.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

1 Comment

  1. Willem Ottevanger

    2 oktober, 2018 at 12:24

    Vergeten jullie niet de golfbal op de versnellings pook

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *