Artikelen

De eerste Golf GTI. Van kleinschalig project tot daverend succes.

By  | 

Op de Frankfurter IAA van 1975 toont Volkswagen de eerste echte hot-hatch: de Golf GTI. Al snel wordt hij geroemd vanwege zijn uitmuntende rij-eigenschappen. Die nodigen niet alleen tot sportief rijgedrag, maar zijn ook in het dagelijks gebruik uitstekend te combineren.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Rol Ferdinand Piëch doorslaggevend in project “Sport Golf” 
Het is nauwelijks voor te stellen, maar aanvankelijk twijfelt Volkswagen aan het nut en de noodzaak van de Golf GTI. Toch mag het verantwoordelijke team voor het project “Sport-Golf” werken aan een productie van 5.000 GTI’s. De motor kost hoofdbrekens. Het projectteam wil de motor laten ademen door twee dubbele Webers. Dat wordt een te kostbare zaak voor een kleinschalig project. Ferdinand Piech- in die periode hoofd ontwikkeling bij Audi- zorgt voor de oplossing. Hij nodigt VW-PR directeur Anton Konrad om eens mee te rijden in de nieuwe Audi 80 GTE met een opgevoerde 1.6 krachtbron. Konrad concludeert direct dat dit de motor is die uitstekend past bij het project “Sport-Golf”.

 

De eerste VW Golf GTI legde meteen vanaf zijn introductie de basis voor een ongekend succes. Afbeelding: Volkswagen

De eerste VW Golf GTI legde meteen vanaf zijn introductie de basis voor een ongekend succes. Afbeelding: Volkswagen

Concernzuster levert krachtbron
Het gekozen blok van concernzuster Audi 80 GTE meet 1588 cc. Het is voorzien van Bosch K-Jetronic injectie en enkele andere aanpassingen. Die zijn zodanig dat er uit die genoemde 1588 cc 110 PK worden geperst. De krachtbron blijkt ook in de praktijk uitstekend bij de Golf GTI te passen. Het ledig gewicht van 810 kilo helpt de Volkswagen om in 9,1 seconden naar 100 kilometer per uur te snellen. De berijder moet de krachtbron overigens flink in de toeren laten klimmen. Het maximum koppel van140 Nm komt pas bij 5.000 toeren per minuut volledig vrij. De olietoevoer vindt plaats vanuit een tot 4 liter vergroot carter. Het prestatiepotentieel moet in goede banen worden geleid. Om de GTI-rijeigenschappen luister bij te zetten plaatst VW zowel voor als achter een torsiestabilisator en wordt de vering ingekort. Daarnaast wordt de GTI met de dan nog niet altijd gebruikelijke rembekrachtiger geleverd. Ook geventileerde schijven voor vallen de GTI ten deel. Opmerkelijk genoeg moet hij het wel stellen met trommelremmen achter. Met de reminstallatie van de eerste Golf GTI is ook het grootste kritiekpunt genoemd. Toch wordt de rij karakteristiek als uitmuntend ervaren.

Uiterlijke verschillen
Ook cosmetisch onderscheidt de GTI zich van zijn basisbroeders. In het sportieve binnenste is het tot op de dag van vandaag gebruikte ruitjesmotief op de sportstoelen usance. Verder kent het interieur veel zwarte accenten. Naast extra meters (toerenteller, koelwaterthermometer, oliedrukmeter) heeft de GTI het typische stuurwiel, met een daarin verzonken naaf. Van buiten is de Golf onder meer herkenbaar aan een forse voorspoiler, zwarte horizontale strepen over de flanken, zwarte spatbord verbreders, een zwart omlijste achterruit, een spoiler op de ruitenwisser, de met een rode bies omrande grille en de GTI-badges. Ook staat de GTI op aanmerkelijk grotere banden dan zijn standaardbroertjes: 175/70R13.


Project wordt vaste waarde in Golf gamma
De aanvankelijk als project voorbestemde GTI slaat onmiddellijk aan. Binnen een mum van tijd zijn de 5.000 geplande “proefexemplaren” uitverkocht. VW besluit om de Golf GTI als vaste waarde in het gamma op te nemen. Van meet af aan zet hij de bestaande sportieve concurrentie in de schaduw. Hij stelt volgens de internationale pers ook geheel nieuwe normen op het gebied van prestaties en rijbeleving. Ondertussen wordt de Golf GTI steeds verder verfijnd. In 1978 en 1981 vinden wijzigingen plaats (betere reminstallatie, toepassen 5 versnellingsbak, andere bumpers, andere lay-out, grotere en meer soepele 1.8 motor). In 1983 wordt- na een geproduceerd aantal van 450.000 stuks- de eerste generatie Golf GTI uitgeluid. Tot op de dag van vandaag is de GTI versie onomstreden binnen het Golf gamma. Hij is het al veertig jaar lang.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

1 Comment

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *