Artikelen

De AMK poetsspecial …

By  | 

PoetsspullenDaarvan hebben we er tijdens het magazijn her indelen nog een doosje vol van gevonden. Plus de werkteksten voor die uitgave. Ter informatie bij deze een hoofdstuk uit die special.

Omdat het voorjaar er weer aankomt.
Omdat klassiekers dan weer mogen glanzen.

Is alles echt even goed?
Lakreinigers, krassenvullers, polijstpasta’s, verzegelingsproducten, gloss, Carnaubawas, showroom-finish. Wat moeten we er mee? Voor de schappen met reinigings- en verzorgingsproducten slaat bij menig klassieker liefhebber de wanhoop toe. Hier komt een wegwijzer door de productenjungle.

Eerlijk gezegd had ik me bij de aanblik van Christian Petzoldt’s magazijn meer voorgesteld. Meer duidelijkheid bijvoorbeeld. Op zijn minst een aanwijzing wel merk de vakman gebruikt. Helemaal mis. Hoewel Christian zelfs een eigen merk voert, lijkt zijn magazijn een klein Calais voor verschillende merken polijstpasta’s, cleaners, was soorten en andere auto verzorgingsprodukten.

suggestiebanner


Mc waxDe vakman lacht breed:” Een merk dat over de hele lijn zo goed is dat het alle anderen in de schaduw zet bestaat niet, maar e zijn wel bedrijven die met hun hele lijn op het hoogste niveau zitten. ”. Maar bijna elke fabrikant heeft een topper in zijn programma die met kop en schouders boven de anderen uit steekt. Zelf heb ik er bijna twintig jaar voor nodig gehad mijn ideale middelen te vinden. En elk jaar komen er verbeterde recepturen en heel nieuwe producten bij. Voor en hobbyist is het onmogelijk om in dat aanbod zijn koers te vinden. Maar voor oldtimerliefhebbers is het leven makkelijker. De producten voor hun hobby zijn al jaren lang uitgekristaliseerd.

Maar toch: de creativiteit van de marketing strategen en de commerciele tekstschrijvers maken de orientatie binnen het lak verzorgingssegment op zijn minst uitdagend. De ene biedt lak glans creme aan. De andere een lak verzegelaar. De volgende verkoopt showroom shine.Maar waar is dat spul allemaal voor?

Christian legt uit: “ In principe zijn er poets en conserveringsmiddelen die de glans van na een polijst of politoersessie moeten bewaren en beschermen. Dan is er natuurlijk nog een massa aan reinigings- en hulpmiddelen, maar de twee eerst genoemde hoofdgroepen zijn de basis van en voor alles. De poetspasta’s en cleaners verschillen in de hoeveelheid, de grofheid en hardheid van hun schurende bestanddelen. Des te groter en harder die slijpende bestanddelen zijn, des te meer lak ze verwijderen. En natuurlijk is er voor het poetsen van een licht verroeste chroomlaag een agressiever middel nodig dan voor het poetsen van een maar licht verweerde laklaag. Daarom zijn chroompoetsmiddelen niet geschikt om op lak te gebruiken.

Scratch-RemoveOp de tweede plaats van de slijpkorrelgrootte komen dan de krassenverwijderaars en polijstpasta’s. Omdat die diepe lakbeschadigingen te lijf moeten gaan moeten ze best veel materiaal afnemen. Vaklui gebruiken in dat soort gevallen extreem fijn polijstpapier met een korrelgrootte van 2000-2500. Daarmee halen ze ook een flinke hoeveelheid van de bovenste laklaag af. Daarom moeten dat soort middelen nooit op heel oude laklagen gebruikt worden. Die zijn immers door het jarenlang poetsen al aardig dun geworden en zit je voor je het weet op de grondlak. Oh ja; verwacht niet teveel van de wondermiddelen die via Tell Sell en dergelijke worden aangeboden.

In het volgende schap vinden we dan de lak reinigingsmiddelen waar van de naam wat verwarrend is, want ze verwijderen geen vuil, maar deze ‘cleaners’ zitten qua karakter tussen de slijp en polijstpasta’s in. En hoe hard of zacht een dit soort middelen met de lak om gaat, dat verschilt per fabricaat. De topmerken geven hun gebruikers vaak de keuze tussen drie, vier of zelfs vijf gradaties in poets en politoermiddelen. En daarmee kan elke lak zijn maatwerk krijgen. En dat maakt de kans op foute keuzes bij hobbymatige poetsers aanzienlijk.

Christian Petzoldt:” Eigenlijk geldt altijd dat er tijdens het lak reconditioneren zo weinig mogelijk oude lak verwijderd dient te worden. Dan houdt de lak langer stand voordat de grondverf laag is bereikt en bovendien hoeft er niet ‘ naggepoetst’ te worden om de lak weer op hoogglans te krijgen. Dat scheelt tijd, en ook weer lak.” Er is een simpele truuk om te zien welk poetsmiddel het beste is. “Was de auto en zet hem na het afdrogen zo in de zon dat de fijne krassen zichtbaar worden. Dat zijn de sporen van vroegere poetsbeuten en wasstraatbezoeken. Kies dan een product en poets daarmee op een zo min mogelijk opvallende plek zoals aan de passagierszijde ter hoogte van de dorpel. Als er in de lak dan kringvormige poetssporen zichtbaar worden, de zogenaamde hologrammen, dan moet er niet meer in cirkels, maar in rechte lijnen gepoetst worden. Anders verzamelen zich de slijpende componenten in de krassen die daardoor nog dieper worden.

hologrammen in lakHet poetsmiddel waarmee de hologrammen net afnemend genoeg is om de hologrammen weer weg te halen is het goede.” Als het producten van dezelfde fabrikant betreft kan er door zelf te mengen een nog hogere werkzaamheid ‘ op maat’ gemaakt worden. Er zijn ook aanbieders die de klandizie de moeite van de keuze besparen. Dat betekent gelukkig niet dat deze middelen maar een heel beperkte inzetbaarheid hebben. Christian legt uit: ”Poetsmiddelen die alles in een keer in orde maken zijn oorspronkelijk voor de auto industrie ontwikkeld. Daar is tijd geld en moeten lak imperfecties snel en spoorloos verdwijnen. De slijpkorrels van deze pasta’s zijn zo opgebouwd dat ze aan het begin van het poetsen grof genoeg zijn om krassen te verwijderen. Tijdens het poetsen vallen ze uit een tot ze uiteindelijk fijn genoeg zijn om ook de fijnste poetssporen te laten verdwijnen. Een geniaal concept! Om alles werkelijk in één keer op te lossen wordt er aan deze producten ook vaak nog een was toegevoegd. De was vult dan de laatste haarfijne krassen en zorgt voor een mooie glans.

Maar voor de ultieme kwaliteit blijft het lapwerk omdat de was de glans eerder vermindert dan verhoogt. Christian bewijst dat met en apparaat dat de refectiewaarde van de lak meet. De glansgraad van een net gespoten auto wordt met 88 % aangegeven. Na een definitieve poets sessie zou dat 91 % kunnen worden.

Helaas kun je dat resultaat niet straffeloos aan de buitenwereld blootstellen. De waslaag dient als bescherming tegen de weersinvloeden , maar dat gat ten koste van de laatste scherpte in de glans. Dat houdt dus ook in dat kombiproducten nooit tot een topresultaat kunnen leiden. Ook niet als ze de laatste minimale polijstsporen met lak opvullen. Hoe groot het was aandeel is dat een sluier over het poetsresultaat werpt is eenvoudig te zien. Daartoe moet de was met een in alcohol gedrenkte doek verwijderd worden. Als de lak dan nog mooi glimt is de gladheid van de laklaag in orde. Als de glans grotendeels verdwijnt, dan is was de waslaag een combinatieproduct, een ‘ blender’. Maar voor haastige oldtimervrienden kan zo’n kleurwas een oplossing zijn.

Strak in de lakDe perfectie wordt dus alleen benaderd door een poetsmiddel met de fijnst mogelijke sluipende deeltjes. Die producten nemen echter zo weinig lak af dat ze eigenlijk altijd pas na één of meerdere poetsbeurten met grovere pasta’s gebruikt kunnen worden. Wie dus voor een glanzend eindresultaat wil gaan moet zich wel op een dag poetsen inclusief spierpijn voorbereiden. En hoewel de meeste middelen ook met de machine te gebruiken zijn raadt Christian dat af. “ poetsmachines zijn heel snel en effectief, maar ze kunnen net zo snel en effectief schade aanrichten”.

Voor hobbyisten die grotere oppervlaktes toch met de machine te lijf willen adviseert hij excenterpoetsers met een poetsspons. Die apparaten zorgen minder snel voor hologrammen en zijn door hobbyisten eenvoudiger te hanteren.

Voor ons heeft hij een andere tip:” Net als je door het mengen van producten tussenstappen kunt maken kun je ook spelen met de doeken en sponzen. Een hardere spons ondersteunt de werking van de slijpende werking van de pasta’s. En de mooiste glans is alleen te bereiken met de zachtste polijstsponzen.” Het ouwe trouwe poetskatoen is bij de profs een gepasseerd station. Net als bij hun poetsmachines gebruiken ze sponzen voor het opbrengen van de polijstmiddelen. Om de zaak uit te poetsen zijn er ook mogelijkheden. De eerste is het gebruik van katoenen doeken op handdoek formaat. Maar microvezeldoeken voldoen nog beter.

Maar let op: de speciale microvezels voor het uitpoetsen van lak zijn zachter dan de microvezels van de doeken die in elke supermarkt te koop zijn. “ Die kun je wel gebruiken als je bijvoorbeeld met vaatwasmiddel oude waslagen van de lak wilt verwijderen. Dan komen de scherpe microvezels juist goed van pas” Om te poetsen is de zachte kwaliteit nodig, die overigens herkenbaar is aan het feit dat de randen niet afgezoomd zijn. Want de stiknaad van die zomen geeft ook weer krassen in de lak. Voor de zekerheid moeten de zachte doeken echter ook altijd zo gevouwen worden dat hun randen de lak niet kunnen raken.

pons om in de was te zettenProfs brengen de conserverende waslaag op met een spons. Ook hier geldt weer: ‘ minder doet meer’ Met maar een beetje was op de spons wordt de was met een beetje druk en ronddraaiende bewegingen in de lak gemasseerd. Daarna moet de druk verminderd worden om de overtollige was weer in despons terug te krijgen. Nog voordat de was opgedroogd is moet hij dan met de microvezeldoek uitgepoetst worden. Dat uitwrijven moet makkelijk gaan. Als het stroef gaat is er te lang gewacht en is de was verdroogd.

Over harde was gesproken: Carnauba geldt als de hardste natuurlijke wassoorten zit inmiddels in verschillende doseringen in de wasverzegelaars van heel wat fabrikanten. Als ruwe grondstof kost het ongeveer 13 euro per pond en daarna moet het nog uitgebreid bewerkt worden. Na al dat extra werk van laboranten en marketeers kan het eindproduct in een glossy verpakking wel een kiloprijs van 1.000 euro hebben. Hoe duur een was ook zijn mag, Christian weet het zeker: “ Mensen polishen te vaak en zetten te weinig in de was. Een harde waslaag overleeft vijf tot zeven keer handmatig wassen voordat hij opnieuw opgebracht moet worden. Als dat gebeurt dan is cleaneren overbodig. Aan het in de was zitten komt feitelijk geen eind. Maar wie de zaak zover laat komen dat er eerst weer gecleanerd moet worden, die mishandelt zijn lak.”

Bij oldtimers die niet veel buiten komen en binnenshuis vaak nog onder een autohoes sluimeren kan het erg lang duren voor er en nieuwe waslaag nodig is. Maar als de zaak toch bijgehouden wordt, dan is dat een garantie voor een lang en gelukkig leven van de laklaag.

De complete special kun je bestellen via http://amklassiek.nl/product/autoverzorging-gids/

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Het decembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand de restauratie door een vader en zoon van een felgele Simca 1100 Ti, die ook de omslag siert. De Ford Escort van Andreas van Zoelen, die de auto van zijn vader koestert. En die het ook nog eens tot televisiester heeft geschopt. 

En verder:

de reïncarnatie van een Porsche 914-6, reizen met en restaureren van een Mazda MX-5, rijden met diverse DAF’s, een Honda CB500 in jaren zeventig joggingpak, een Motobi 175 Catria Lusso en bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.
En ook nog:
Wings & Wheels
Opel Blitz treffen
Goodwood Revival Meeting
ClassicsNL Leeuwarden

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *