Artikelen

Datsun 1600 Fairlady Roadster

By  | 

Tijdens het zoeken naar een Datsun 240Z kwamen we terecht bij de – soort van – voorloper daarvan: de Datsun 1600 Roadster, de elegant beschaafde cabriolet die bekend werd als ‘Fairlady’. Die naam was het idee van de toenmalige president/voorzitter van Nissan, Katsuji Kawamata san, die in New York de musical My Fairlady had gezien en daar zo van onder de indruk was, dat hij besloot dat hij de naam voor zijn auto had gevonden. In het westen werd die naam voor een sportwagen, of laat het een sportieve cabriolet zijn, niet echt als opwindend, sportief en dynamisch gezien. Daarom werden de meest gangbare namen voor de exportmodellen…. ‘Sport’ of ‘roadster’.

De 1500 cc kwam eerst

De Datsun 1500 Fairlady werd in 1961 gepresenteerd op de Tokyo Motor Show en hij – of ‘zij’- zat daarmee een paar maanden voor het debuut van wat zijn grootste concurrent zou worden, de MG MG B. De Fairlady moest het daarbij ook opnemen tegen de roadsters van Triumph, Fiat en Alfa Romeo. Onder de motorkap van de elegante Aziaat lag een 1500cc viercilinder in lijn met een enkele carburateur die 77 pk produceerde. In 1964 werd er een tweede carburateur aan toegevoegd, wat het vermogen deed stijgen naar 85 pk. De 1500 was een soort van driezitter vanwege de soort van zitplaats achter de voorstoelen. De laatste wijziging vond in 1965 plaats voordat de 1600 Roadster zich aandiende als opvolger. Het interieur kreeg een compleet nieuwe layout en de het achterzitje verdween. Op dat moment waren er net geen 7.000 exemplaren van de 1500 gebouwd, die bijna allemaal naar de USA gingen.

 

Op naar 1600 cc

In 1965 werden er veel wijzigingen doorgevoerd aan de Datsun Fairlady, met de 1600 Roadster als resultaat. Die kreeg een helemaal nieuw 1600cc blok met 96 pk dat identiek was aan de motoren van de eerste generatie Silvia. De bak was een volledig gesynchroniseerde vierversnellingsbak volgens Porsche patenten. Met die ‘driveline’ was de 1600 165 km/u snel. Uiterlijk waren de wijzigingen Oosters ingetogen, het verschil zat hem vooral in de grille met 3 spijlen in plaats van rechthoekige mazen. De productie van de 1600, met de interne benaming SP311, liep door tot april 1970.

Japanse auto’s waren kwalitatief erg goed

Maar ze waren net als bijna al hun tijdgenoten roestgevoelig. De Fairladies hadden daarbij het enorme nadeel dat ze ook regen kregen te verwerken als de kap omlaag geklapt was. Bij menselijke fair ladies resulteert dat in een geruïneerd kapsel. Bij de Datsun Fairladies werd het interieur broeierig vochtig en grepen veel roestwurmen hun kans. Het is feitelijk onmogelijk deze ranke cabriolets zonder roestschade te vinden. En er zijn er toch ongeveer 40.000 van gemaakt.  AMK adverteerder Jos van de Wouw, hij is vast vernoemd naar zijn bedrijf, kon zijn ogen dan ook niet geloven toen hij ‘zijn’ Fairlady vond. Als techneut steekt hij graag tijd in het technisch helemaal in orde maken van zijn auto’s. Maar van het nalopen van de helder gele Datsun werd hij helemaal blij.


En op de 240Z’s? Daar zijn we druk mee bezig. We kennen intussen iemand die zijn E-type heeft verruild voor een 240Z. Het moet niet gekker worden.

 

Fairlady

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Ed van der Meulen

    15 maart, 2019 at 10:21

    Vast vernoemd naar zijn bedrijf ? ???

    • Dolf Peeters

      15 maart, 2019 at 10:28

      Als antwoord op de vraag : “wie was er eerder, de man of zijn bedrijf” Doorgaans is de man het bedrijf. En omgekeerd. 🙂

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *