Column

Contactsleutels van € 1.400

By  | 

Motorfietsen zijn nog nooit zo goed geweest als nu. En waar in 1969 de 67 pk van Honda’s CB 750 Four echt teveel waren voor de secundaire kettingen en de achterbanden van toen, daar koop je nu zomaar een 100 % betrouwbare motor met tweehonderd pk aan boord.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dat die 200 pk het nodig maken dat er een dozijn elektronische slaafjes mee moet is om te voorkomen dat de motor voor- of achterover slaat bij het remmen of accelereren, dat het koppel in de eerste twee- en de topsnelheid in de laatste twee versnellingen beperkt wordt, dat het achterwiel niet gaat stuiteren bij het terug schakelen? Dat soort dingen?

Het lijkt mij een beetje op twee strips Viagra opsnoepen om dan eens in de Wehkamp – of laat het ‘FonQ’- catalogus te gaan zoeken naar nieuwe onderzettertjes voor de eettafel.

Nog zo’n wat verwarrend stuk informatie kreeg ik onlangs te horen van een vriendin in wiens huis was ingebroken. Haar huis-, auto- en motorsleutels waren meegenomen. Nieuwe deursloten waren snel geregeld. Haar auto was een leasebak, die werd gewoon omgeruild. Maar een paar nieuwe sleutels en een contactslot voor haar motor moesten zo’n € 1.400 kosten. Want een moderne sleutel heeft doorgeleerd en moet ingelezen worden op, of in de boord software van een moderne motorfiets. En dat kost. Blijkbaar iets van € 1.400…

Vroeger was niet alles beter…

Toen het contactslot van mijn 1971’er Moto Guzzi onlangs de geest gaf, kon ik met alleen het boordgereedschap de draden even door verbinden. En route ging ik bij TLM in Nijmegen langs. Daar adviseerden ze me een imitatie Guzzislot te kopen. Imitatiesloten waren beter. Het slot en de sleutels kostten me € 35 en ik schroefde mijn nieuwe aanwinst voor de showroom aan mijn brave twin. Klaar!

Het rijden van een klassieke motorfiets is dus te verdedigen als ‘economisch verantwoord’.

Met die strijdkreet kom je in Nederland altijd weg. Maar er zijn meer manieren om uit te leggen waarom je klassiek rijdt. Mensen die er uit maatschappelijke overwegingen niet voor willen uitkomen dat klassiek rijden gewoon leuker, en veel intenser is dan rijden op een nagelnieuw exemplaar kunnen altijd los gaan op de duurzaamheidsfactor van het klassiekerrijden. Want wat al gemaakt is, daar zijn verder geen onvervangbare grondstoffen voor nodig.

Stel je voor wat al die moderne motorfietsen alleen al aan plestik opmaken. Straks zijn alle Chinese plestikmijnen leeg! En wat dan? Bovendien zijn klassieke motorfietsen  in Nederland om onverklaarbare redenen zo goedkoop dat 80 % van de aangeboden motoren naar het buitenland gaat. Als je hier dus een goede klassieker koopt, dan ben je dubbel goed af, want er op afschrijven hoef je ook bijna niet te doen.

Maar vooral ervaar je op een klassieke motorfiets alles wat marketeers en engineers, de enige twee groeperingen in de motorwereld die wel verjongd zijn, ons hebben afgenomen.

Op een klassieke motor ben je motorrijder. Geen passagier met beperkte inspraak. Op een klassieke motor ervaar je wat moderne motorrijders missen, of zelfs niet eens meer kunnen handlen.

Een moderne motor rijdende kennis en ik wisselden tijdens een tripje door de Ardennen eens van motor. Op zijn motor voelde ik me een beduidend betere piloot, een mechanische chirurg. Toen hij van mijn motor stapte was hij verbijsterd: “Rij je gewoon op dat ding? Hij remt niet en hij stuurt niet! Levensgevaarlijk!”

Mijn Guzzi is niet levensgevaarlijk. Hij is braaf. Je moet hem gewoon wat leren kennen. De moderne motor die plestikglanzend naast de mijne stond was zoveel beter dan mij ouwe Italiaan. Perfect bijna. Maar laat ik als onverbeterlijke romanticus nu niets met perfectie hebben…

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *