Als Joost over zijn Citroën DSpécial uit 1974 begint dan houdt hij niet meer op, hier spreekt een gepassioneerde oldtimer liefhebber die weet waarover hij het heeft. De verfijnde luxe in een heel comfortabele auto, dat is voor hem de begerenswaardigste combinatie.
De DS had een zeer goede veerreactie op grote oneffenheden in het wegdek, de vering was afgestemd op de slechte naoorlogse wegen. Deze souplesse draagt er aan bij dat de bestuurder bijna niet merkt hoe slecht de ondergrond kan zijn. De Citroën DS spreekt nog steeds tot de verbeelding en laat nog altijd de hoofden draaien. Sterker nog, het kan soms bij een benzinestation voor een klein volksoploopje zorgen. Voor velen blijft het een plezier om te zien hoe de Franse dame op de juiste hoogte komt en het rijplezier kan beginnen.
Technische ontwikkeling
De Citroën ID/DS werd tot en met 1975 gebouwd in veel verschillende uitvoeringen waarvan de Citroën DSpécial een instapmodel was. De DS werd in de 20 jaar dat ze gebouwd zijn steeds luxueuzer en motorisch krachtiger. De eerste DS (19) had een motor inhoud van 1911 cc en een top van 140 km per uur. De Citroën DSpécial/ID versie heeft een motor van oorsprong afkomstig van de Citroën HY (inhoud 1999 cc en ca. 99 pk)
Aankoop Citroën DSpécial afgeraden!
Joost: “Ik geniet van het lijnenspel van de godin. Het rijden blijft voor mij toch die herinnering aan de jongensdroom. Toch werd de auto mij afgeraden, het zou een risicovolle auto zijn door de gaskussens (hydropneumatische veersysteem). Ook in andere opzichten een complexe auto. Er waren vroeger maar weinig monteurs die de DS op een juiste manier konden repareren. Toch heb ik vertrouwen in de auto en heb met enige lef alle adviezen in de wind geslagen. Misschien kun je het niet liefde noemen, het is meer: Houden van.”
Betrouwbare historie van de Citroën DSpécial
Het leukste verhaal voor Joost was dat hij een tip kreeg dat er een Citroën DSpécial jarenlang – vanaf 1983 – in een hoekje van een garage in België had gestaan en veel later een volledige restauratie heeft ondergaan, wat 2 jaar in beslag nam. Na de restauratie (2015) was er tot vandaag de dag nog geen 7000 km gereden. De foto’s die hem werden toegezonden waren heel hoopgevend! Er was een lijst bij van werkzaamheden: Totale motorrevisie, geen laswerk, leren interieur, originele vloerbedekking, wit dak in harmonie met de fraaie blauwe lak, en kunststof achterpanelen (dus 100 procent roestvrij). Zelf voorzag Joost de auto nog van enkele extra’s zoals een Twingo dakje om de zonnestralen vrij spel te geven en een trekhaak voor de vintage caravan.
Niet 100 procent origineel?
Maar wel volop plezier en dat is wat Joost zo enthousiast maakt. Rijden met de kwaliteiten van de Citroën DSpécial, het comfort, de constante rijhoogte goed rijdend op elk wegdek, een echte godin. Zijn diepe bron van tevredenheid is wel 100 procent origineel.
Mooi verhaal en fijn dat je zo van je Godin geniet Joost. Ik denk zelf met veel plezier terug aan de tijd dat ik zelf een DS21 had , dat zalige gevoel is in geen andere auto te evenaren.
Ja en het rijdt 🤤 lekker!
Le dieux des voitures !
Et sa reste toujours!
In een HY draait de motor toch andersom 🤔
Ik dacht ook,dat de HY motor de andere kant op draait.Bij de ID en DS zit de bak voor de motor en bij de HY erachter.Een verhaal wat 30 jaar geleden al verteld werd,was dat iemand zo’n motorwissel gedaan had en de auto 1 versnelling vooruit had en vier achteruit.😄
De auto is mooier oud geworden dan ik.
Schitterend, dit is rijdende geschiedenis.
Veel plezier
Dank!!
Mvg
Joost
Heerlijk, die jaren 70 kleurtjes!
‘De motor van een HY’..?
De bus heeft een 1600cc motor, en is feitelijk een teruggetunede DS motor (die op haar beurt uit de TA kwam).
Dit oude 1911cc blok heeft een driemaal gelagerd blik, terwijl de latere 1985cc een vijfmaal gelagerd blok heeft.
De DSpecial is de instap-ID, gevolgd door de luxere DSuper.
Dan komt de DS of handgeschakeld of (semi) automaat.