Het volgende verhaal moet u even zittend lezen want je valt van de ene verbazing in de andere. Laten we eerst maar met de huidige eigenaar beginnen. Al meer dan 20 jaar is hij bezig met het serieuze werk om Citroëns te restaureren en een nieuw leven te geven. De Citroën DS D Super 5 uit dit verhaal werd daar een onderdeel van. Voor hem betekent dat bij elke klassieker genieten.
Door: Dirk de Jong
Het spreekt vanzelf dat deze hobbyist gouden handen heeft, zeer werklustig is, want hij heeft er vele restauraties tot een goed einde gebracht. Hij moet stapelverliefd zijn op alles wat Citroën is, dat blijkt ook als je zijn erf oprijdt en een kijkje neemt in zijn schuur. Onberispelijke klassiekers, een fraaie GS, een patina 2CV, een Ami 6 in restauratie, een in nieuw staat verkerende Citroën DS. Ook in zijn woning heerst er een Citroënsfeer door modelletjes handleidingen, werkplaatshandboeken en tijdschriften.
Het levensverhaal van de Citroën DS D Super 5
In 1973 werd de gloednieuwe Citroën DS D Super 5 op kenteken gezet bij garage Van der Mei in Gorredijk. In gedachten zien we de eerste eigenaar, trots naar huis rijden, de buren naar buiten om het nieuwe bezit te bekijken. De auto werd perfect onderhouden, elke beurt optimaal uitgevoerd. De auto kreeg gelijk een roestwerende behandeling en werd zuinig bereden. Na 4 jaar werd de auto verkocht aan een boer die er tot 1982 veel plezier aan beleefde.
Stilstand
Na 9 jaar en 140.000 km praktijkervaring op de weg sloeg het noodlot toe. Een lek in het hydraulisch systeem zorgde ervoor dat de auto feitelijk totall loss was. De reparatie zou immers duurder zijn dan dat de oude auto waard was, een paar honderd gulden, en de boer besloot de Citroën DS D Super 5 in de schuur te zetten. De reparatie zou later komen was de gedachte. (En zoals zo vaak bleef het bij een gedachte.)
Pijnlijk
De auto kwam in het ‘vergeetboek’, werd in de schuur helemaal omringd door landbouwwerktuigen. De muizen namen bezit van de originele pluchen zetels en het geniepige roestduiveltje kreeg vrij spel. De sluipmoordenaar bracht vele wonden aan het plaatstaal toe. Het werd al gauw duidelijk dat na vele jaren de DS zou bezwijken, zeker omdat de boer geen heil zag in ‘verpleging’. De Citroën DS D Super 5 werd vooral aangevallen op de meest kwetsbare plekken, zoals de holle ruimtes van de carrosserie en het chassis.
Lees AMK elke maand voor maar € 3,75 in plaats van € 5,99.
Gekneusde verbazing
Woorden schieten tekort als je deze Citroën DS D Super 5 ziet. Eens een voorbeeld van automobiele architectuur en nu wachten tot de aarde haar weer tot stof opneemt. Voor Sipke was het wel ‘Sloop doet leven’, want hij gebruikte de onderdelen voor de restauratie van zijn eigen DS. Als rasechte sleutelaar was dit afdankertje een geschenk en na het ontdoen van alle bruikbare onderdelen is hij alleen nog geschikt voor de Hoogovens. Een pijnlijke geschiedenis, maar toch wel weer bijzonder dat we op deze manier nog konden genieten van de decoratieve roesterij en het verhaal voor u konden vastleggen.
Lees verder ook nog:
– Citroën DS Pallas (1973). Het fraaiste model uit de autogeschiedenis voor Jan.
– Het Neusje van de Snoek: Citroën DS
– Citroën DS 20. Slapende godin
– De Citroën DS Electric: Kunst of kitsch?
– De Nederlandse oorsprong van een inventief man: André Citroën
Beste F., als je tijd hebt om te schrijven, heb je ook tijd om het na te lezen. En dat andere woord wat gebruikt door ” markering”, is denk ik pubertaal, overgoten door alcohol, met het gevolg korsokov
Eens met Onno – bepaald stijlloos om iemand zo weg te zetten.
@JP Die kritiek vind ik niet terecht. Altijd makkelijk om vanaf de zijlijn commentaar te geven, maar de Auto Motor Klassiek stukjes zijn over het algemeen plezierig geschreven en nog gratis op de koop toe. ‘Gewoon je tekst nalezen’ vind ik wel erg gemakkelijk. Help dan het door jou gewenste niveau te bereiken door een aantal suggesties te geven.
Vreselijk om iemand een TAALNAZI te noemen.
Graag minder taalfouten. Gewoon je tekst nalezen en klaar. Mooi verhaal verder over zo ongeveer het grootste icoon uit de auto-20e-eeuw. ( 21e doet niet mee !)
Taalnazi! Het is voldoende om op het verhaal te reageren.
Magtig mooie auto’s en zeer luxe, maar ze waren niet onderhouds vrindelijk heel moeilijk om aan te werken voor de distributieketting moest de motor eruit.
En dan roest ik heb eeb ex citroen monteur al eens gehoord dat ze soms na vijf jaar achter de voordeur in tweeen braken, daar zijn ook het meest slacht na jaren en dat kost flink wat restauratie.
Grappig dat je het roesten van Citroën uit de jaren 50-60-70 aanhaalt; welk merk en welke auto restte in die tijd niet?
Omdat bij de D-serie de versnellingsbak voor het blok ligt, ipv van wat nu gebruikelijk is erachter, heeft men het blok letterlijk omgedraaid.
En dus ligt de distributie nu achteraan.
Daarvoor hoeft het blok er niet uit, en de ketting gaat ruim 2 ton mee.
De DSuper is overigens een ID; de goedkopere versie van de DS.
Dit verhaal geeft me te denken; mijn Super (4-bak) hangt ook al bijna 20 jaar in de beugels te wachten op voltooiing…mmmm
En na 5 jaar doorbreken is onzin; dan zouden er nu, dik 50 jaar later, niet nog zoveel rondrijden..
Ja; een D-serie kan roesten…maar de dorpels blijven heel lang goed.
Andere plekken zijn beruchter…
Treurnis troef. Maar als de onderdelen dan toch weer getransplanteerd worden naar een te redden patiënt, zo gloort er behoorlijk wat blijheid.
Een goede actie en well done!
Wat jammer voor zo een mooie lady