Motoren

BSA B31/33

By  | 

BSA B31/33, BSA staat voor Birmingham Small Arms. En wat doet een wapenfabriek als de vrede uitbreekt? Als wapenfabrikant ging men eerst fietsen en fietsonderdelen produceren en daarna pas – vanaf 1907 tot in 1939 – auto’s. Vanaf 1910, ook motorfietsen. Ooit was BSA mondiaal heel groot en toonaangevend.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een BSA bij de Shell

Een heer van standing, een foto tijdens het tanken. AMK lezer Jan Eggink is een raszuivere technicus. Hij is gek op oude motoren en auto’s en woont pal tegenover een tankstation. En Jan fotografeert. Hij stuurde blij van zin de kopfoto bij deze tekst. En zo’n BSA B31 of B33? Dat was indertijd heel wat!

De BSA B modellen

De B modellen zijn gemaakt van 1945 tot en met 1960. Het waren nog ‘pre unit’ blokken, waarbij het motorblok en de bak separate eenheden waren die door een – vaak lekkende – primaire kast werden verbonden. De schokdemper in dat systeem was er eentje van het soort Flintstone 1.0. Twee veerbelaste curvebussen moesten de klappen maar opvangen.

De BSA B31 verscheen in 1945 met een stijf frame en voor een telescoopvork. In 1946 kwam de BSA B32, een sportieve uitvoering van de 31. De BSA B33 zag het licht in 1947, en in datzelfde jaar kwam er ook een sportieve BSA B34. Plunjer achtervering werd geleverd vanaf 1948. De achtervering kreeg een swingarm in 1954. Twee jaar later in 1956 monteerde de fabriek volle naven in voor- en achterwiel.

Updated

Nog weer twee jaar later, in 1958, werd de gelijkstroom dynamo vervangen door een wisselstroomdynamo, die rechtstreeks op de krukas zat. De BSA B31 verdween in 1959 en de B33 in 1960. De BSA B 33 was de grote 500 cc broer van de 350’er B31. Eerst kwamen ze dus net na WOII als pure klassiekers met een star achterframe en waren ze best levendig, op het sportieve af. Met swingarm en telescoop waren ze er aardig wat vleziger op geworden. Je zou ze vanaf die tijd kunnen vergelijken met de Mercedessen 220- en 240 diesels. Braaf maar betrouwbaar en niet zonder status. Denk kleinere ondernemers (BSA B31) en veeartsen (B33).

Lijkt genoeg op een Gold Star…

Ze leken wat later in hun leven genoeg op de legendarische Goldstars om massaal gepimpt te worden. Gewoon voor het mooi, of puur als ‘wannabbee’ fiets. Of als replica of falsificatie. In de jaren zestig werden de pre-unit blokken ook gewaardeerd in de motorcross. Daar sneuvelden ze bij bosjes. Want alles kan stuk. Al met al zijn er dus maar weinig standaard B 33’s overgebleven.

Pure kwaliteit, hoogwaardige materialen

Maar als je zo’n machine nu ziet is het een kwestie van puur genieten uit de tijd dat aluminium nog niet zo zwaar met zink werd opgelegeerd, dat het al brokkelige bloemkoolgroei begint te vertonen wanneer je er een keer nat over hoest. Zo’n BSA is intussen een industrieel monument. En de tijd dat elke dikke Britse eenpitter bij een baasje zat die hem koesterde? De tijd dat deze machines bijna onvindbaar op de markt waren? Die is een beetje voorbij. Er zijn nogal wat eigenaars waarvan de kickstartknie niet meer schopbestendig is. Of erger nog. Het aanbod groeit dus voorzichtig…

Meer artikelen over klassieke motoren via deze link.

Lees ook:
BSA A65. Een mooie machine, een slechte start
– De BSA B33. Aantrappen of wegdoen?
BSA, ‘Meer voor mannen’
BSA, Ook zo’n stuk verdwenen glorie
De Yamaha XS1. De beste motor die BSA nooit gebouwd heeft

BSA B31/33
BSA B31/33

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

7 Comments

  1. pierik

    31 juli, 2020 at 17:59

    Ik had in de jaren eind zestig een vriend die had ook zo,n kickstarter voetje gekregen van zijn BSA B33 en die heeft later de oplossing gevonden , hij maakte van koper een iets dikkere koppakking en hij controleerde (vertelde hij ) met een voelermaat rondom de ruimte tussen de bovenkant cilinder en onderkant cilinderkop en zorgde ervoor dat rondom de ruimte precies gelijk was, en geen terug kicken meer, Heb het uitgeprobeerd en inderdaad in een keer goed trappen en ploem ploem ploem en geen gevreesde terug klap .

  2. Olav ten Broek

    29 juli, 2020 at 22:23

    Birmingham Small Arms inderdaad.
    Ik heb er nog een antieke luchtbuks van!

    https://en.wikipedia.org/wiki/Birmingham_Small_Arms_Company#/media/File:BSA_1930.jpg

  3. Nanno Nanninga

    29 juli, 2020 at 18:47

    Volgens mij is het Birmingham Small Arms.

    • Ed

      30 juli, 2020 at 08:37

      Birmingham Small Arms Compagny !

      • Dolf Peeters

        30 juli, 2020 at 11:54

        Haastige spoed is zelden goed! Maar digitaal kun je je vouden nog snel corrigeren!

  4. Harry Scheper

    29 juli, 2020 at 18:37

    Jammer dat er niets gemeld werd over de BSA trikes en de BSA scout..een revolutionaire sportauto voorwiel aangedreven welke tot 1940 gebouwd werd..op bevel UK regering in de oorlog alleen motoren. Meer willen weten? Ik heb er een staan en heb veel info. Mvg Harry Scheper

    • Dolf Peeters

      30 juli, 2020 at 10:00

      Jammer is het zeker. Maar in 500 woorden kun je nooit zo’n rijke historie vangen!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *