Praktijk en techniek

Bougieproblemen: Een paar a-typische afwijkingen

By  | 

BougiesBougies kunnen ‘knakenspul’ of stukjes hoogwaardige technologie zijn. Het grootste misverstand over bougies is dat ze tegenwoordig veel beter zijn. Dat is niet per definitie zo. Ze gaan alleen veel langer mee.

Bij onze klassiekers kunnen we wel een paar dingen zien die ons aan het denken zetten.

Bougie problemen: Een paar a-typische afwijkingen
Rood-paarse verkleuring van de isolatorneus komt voor wanneer er benzine additieven zijn gebruikt. Het is niet alarmerend.

Kruipstroomvorming: de stroom lekkage buiten om. Herkenbaar aan een ongeveer verticale streep over de isolator naar de metalen huls. De motor slaat over. Vervang de bougie en de kabel.

Kringontlading: herkenbaar aan een bruine kring om de isolator, vlak boven de metalen huls. Komt doordat olie- of benzinedeeltjes in de bougieholte worden aangetrokken tot de keramische isolator door het door de hoogspanning opgewekte magnetisme. Het geeft geen problemen. Reinig de bougie en de bougieholte.

Detonatie: zorgt voor zwart grijze vlekken op de isolator of de elektrode. Kan komen door abnormale ontbranding (pingelen) en veroorzaakt schokgolven. Komt vaak door fouten in het uitlaatsysteem. De isolatorneus kan afbreken door detonatie. En dat kan zware schades veroorzaken.

 

Halo bougiesDe wondermiddelen

Ze zijn er natuurlijk al tientallen jaren: de superbougies. Ook gerenommeerde bedrijven als Bosch hebben bougies met een heel stel massa elektrodes. Ze beloven meer vermogen en minder brandstofverbruik. Dat komt altijd door een verkondigde veel betere vonkvorming. Splitfire is een inmiddels aardig bekende naam. De vonk zou bij de Splitfirebougies meer ‘ruimte’ krijgen en niet ‘geplet’ worden omdat de massa elektrode gevorkt is. Bij de Halo bougies is de massa elektrode een ring, waardoor er een grote, ringvormige vonk zou ontstaan. Beide ideeën lijken een kanttekening te moeten krijgen. Want de vonk overslag is altijd vanaf het punt met de minste weerstand. En een punt is altijd een punt. Geen lijn of cirkelvlak.

De niet meer hier verkrijgbare Pulstar pulse plugs genereren een duidelijk zichtbaar ‘vetttere’ vonk door de condensator in het hart van de bougies.En dat is precies hetzelfde wat de condensators die in de jaren vijftig en zestig in de bougiekabels werden opgenomen ook deden. Het op zich zinnige Pulstar initiatief is overigens gestorven omdat de productie was uitbesteed aan China. En daar kregen ze de kwaliteitscontrole maar niet onder de knie.

In elk geval de Pulstars waren daarbij een bewezen –prijzige- optie voor gebruik in onze klassiekers. Ze maskeerden de beperkingen van een gedateerd ontstekingssysteem en boden een enorm breed inzetbereik als het op de warmtegraad aan komt.

Maar in principe is de goedkoopste en meest bewezen insteek om gewoon de bougies, of de beste benadering daarvan te gebruiken zoals die ooit door de fabriek werd opgegeven.

Vind informatie op internet onder www.bosch.nl/, www.ngk.de, en www.championsparkplugs.comwww.splitfire.nl, www.halo-benelux.com, www.pulstarplug.nl

www.gekra-motors.nl

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X