Artikelen

Borrelpraat

By  | 

Wij hebben weer een aantal leuke wetenswaardigheden verzameld, voor aan de bar, op een feestje of bij de borrel over klassiekers. Ideale Borrelpraat!

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Matra-Simca-Bagheera

De Matra-Simca-Bagheera wordt door velen gezien als een ‘baby Lamborghini Urraco’…

Van de Matra-Simca-Bagheera zijn vanaf de introductie in 1973 in totaal 47.802 stuks gebouwd. De laatste jaargang (1980) heette de ‘baby Lamborghini Uracco’ Talbot-Matra-Bagheera. Bij aanschaf zijn er verschillende punten van aandacht. De carrosserie van de driezitter is van gewapend polyester en vertoont vaak barsten, lakproblemen en afhangende deuren. Het ‘blikken’ chassis is niet gegalvaniseerd en kan dus verschrikkelijk roesten. De ‘naden’ van deuren, achter- en voorklep laten ernstig te wensen over; interieurdelen zijn van inferieure kwaliteit en niet tot zéér moeilijk (en daardoor peperduur) verkrijgbaar. Het motortje is afkomstig uit de stallen van Simca, luidruchtig en gering vermogen. De auto’s werden alleen maar in Left Hand Drive geleverd…

Lancia Beta Montecarlo

De Lancia Beta Montecarlo – waarbij de naam ‘Montecarlo’ als één woord werd geschreven – was in beginsel opgezet als een Fiat X1/20, de grotere broer van de Fiat X1/9. In 1975 werd het wagentje in de markt gezet als Lancia. De productie eindigde in 1978, maar verscheen opnieuw in 1980 om in 1982 weer te verdwijnen. Heette het ding in het begin Beta Montecarlo, de herrijzenis moest het doen zonder de naam Beta. De meest gewilde is de Spider uitvoering waarvan er in de eerste generatie 3.558 verschenen en in de tweede slechts 817 stuks. Te verwachten problemen: koppakking. Ook een Lancia kan verschrikkelijk roesten, derhalve goed speuren. De remmen zijn bij de eerste serie alleen op de voorwielen bekrachtigd… en dat kan bij noodstops een vreemde gewaarwording zijn…

Toyota MR2

Het ontwerp van de Toyota MR2 dateert van 1976. Het wagentje groeide uiteindelijk uit tot een ‘baby Ferrari’?

U zult zich vast wel eens afgevraagd hebben waar de letters MR2 van de Toyota sportwagen vandaan komen, wat die betekenen? De letters staan voor ‘Midship Runabout 2-seater’. Vanwege de middenmotor en omdat er maar twee personen in passen. De motor wordt weliswaar als betrouwbaar omschreven, echter er zijn regelmatig (?) problemen met de koppakking. De injectoren van de benzine-inspuiting moeten iedere 20.000 kilometer goed gereinigd worden. Qua versnellingsbak een punt van aandacht voor de synchromesh 2e versnelling en wil ook wel eens uit z’n vijf springen… Qua roest gaat het hoofdzakelijk om en rond de dorpels, spatbordranden en portieren… De introductie vond in 1984 plaats, de laatste rolde in 2007 van de band. In tegenstelling tot wat de ‘kenners’ willen beweren, is de MR2 géén geschrapt Lotus model, maar was het Lotus ingenieur Roger Becker verantwoordelijk voor de wielophanging en de wegligging. Saillant detail, oftewel hoe iemand zich kan vergissen bij de benaming, in Frankrijk werd de MR2 est merde genoemd. Als u in de Franse les goed heeft opgelet, weet u dat merde in het Nederlands vertaald, stront betekent. De auto werd daar dus meteen als MR in de markt gezet… Er zijn slechts 166.000 stuks geproduceerd. Het vinden van een gaaf exemplaar dat ook nog goed onderhouden is, wordt dus een uitdaging.

Lotus Europa

Voor- en achterbumper van de Lotus Europa zijn – exclusief de rozetten – afkomstig van de Ford Anglia 105E

De voor- en achterbumper van de Lotus Europa uit de jaren zestig en zeventig werd door de ontwerpafdeling van Lotus ‘geleend’ van Ford. Van de Ford Anglia 105E om precies te zijn. U weet wel, het model met het scheve achterruitje…

MG TF

Met de introductie van de MG ZR, ZS en ZT Saloons in 2001 kon een facelift van de in 1995 in de showrooms verschenen MGF niet uitblijven. De veranderingen van het model waren zodanig dat er gekozen werd voor een nieuwe typeaanduiding: MG TF. In zijn klasse werd al het werk door de euro NCAP beloond met ‘de prijs’ van veiligste sportwagen. Nog afgezien van wat uiterlijke veranderingen was de carrosserie ook 20 procent stijver dan diens voorganger. De 1,6 en 1,8 liter motoren leverden ook meer vermogen. De misschien wel meest interessante verandering was het afscheid van de Hydragas vering (hoewel dat systeem perfect ‘werkt’ maar onderhoudsgevoelig is) naar schroefveren. In 2005 viel het doek voor MG-Rover. De nieuwe – Chinese – eigenaar van het octagonale merk herintroduceerde de MG TF in 2008, echter alleen voor de Chinese en Britse markt. De tijd gaat leren hoe lang MG nog in leven blijft…

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *