Artikelen

BMW 700. De belangrijkste auto uit de geschiedenis van het merk

By  | 

In de jaren vijftig kampte BMW met veel financiële problemen. Het worstelde met een volstrekt onsamenhangend modellengamma. Dat bestond onder meer uit de Isetta en de V8 modellen (BMW 501/502). Er gaapte een kloof tussen deze modelgeneraties. Terwijl BMW in 1959 alle mogelijke moeite deed om Daimler-Benz buiten de poorten te houden, verraste het met de komst van de BMW 700. Het model werd een uiterst belangrijke auto in de geschiedenis van BMW.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Handtekening van Michelotti

De BMW 700 was technisch gedeeltelijk op de BMW 600 gebaseerd. In cosmetische zin was het echter een volstrekt andere auto. Giovanni Michelotti tekende voor een ontwerp, dat uitstekend in het modebeeld van het einde van de jaren vijftig en het begin van de jaren zestig paste. De BMW- de eerste van het merk met een zelfdragend koetswerk, volledig uit staal opgetrokken- kende de klassieke configuratie. De motor vond zijn weg in het achtersteven van de kleine BMW. De kofferruimte bevond zich aan de voorzijde. Aan de subtiele tekening van de 700-lijnen viel de handtekening van Michelotti duidelijk te ontdekken.

Tweecilinder boxermotor

Als eerste werd de BMW 700 Coupé gelanceerd, gevolgd door de BMW 700 (Limousine), de BMW 700 Sport (later BMW 700 CS), de BMW LS Luxus (1962 tot 1965) en de BMW LS Coupé (1964 en 1965). Alle modellen kregen als basis de luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met lichtmetalen krukas aangemeten. De basis voor de krachtbron was van een motorfiets-motor afgeleid.  De eerste versie uit 1959 had 22 kW (30 PK) bij 5000 toeren per minuut. De sportievere versies kregen later 40 PK. De BMW 700 had verder een onderstel met schokbrekers rondom en aan langs armen opgehangen wielen.

Belangrijk in de geschiedenis van BMW

De BMW 700 geldt als belangrijkste auto in de geschiedenis van BMW. Hij zorgde ervoor, dat BMW een herkenbare koers ging varen. Hij was het antwoord in het sentiment van een zich ontplooiende welvaart, waarbinnen de beginnende luxe automobilisten zich als belangrijk segment ontwikkelde. De 700 zorgde voor financiële rust en daarmee voor een goede basis voor BMW om de Neue Klasse- waarmee BMW definitief doorbrak- goed door te ontwikkelen. Van de 700- en LS-Modellen werden van augustus 1959 tot september 1965 in totaal 181.411 stuks gebouwd.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *