in

Alfa Romeo ‘Duetto’ Spider

In 1962 introduceerde Alfa Romeo – als opvolger van de Giulietta – de Giulia. Waar de sedanversie van de Giulietta spoedig plaatsmaakte voor Alfa’s nieuweling, daar bleven de sportieve varianten van de Giulietta wèl te koop. In de tussentijd werd in Italië door diverse betrokkenen gewerkt aan de nieuwe Spider, welke de basismechanica en technieken van de Giulia kreeg aangemeten. De Alfa Romeo Spider was gebaseerd op de Giulia, voorzien van onafhankelijke ophanging met schroefveren aan de voorzijde en een starre as aan de achterzijde, achtervering en een zelfdragende carrosserie. Daarin werden de relatief nieuwe beginselen van de kreukelzones aan de voor- en achterzijde toegepast. En over achterzijde gesproken: de aandrijving van de wielen vond daar naar goed Alfa gebruik ook plaats.


De door Pininfarina ontworpen roadster werd in maart 1966 gelanceerd op de 36e Autosalon van Genève. Alfa Romeo wilde een speciale naam aan de nieuwe creatie te verbinden. Men schreef een prijsvraag uit waarbij de deelnemers de naam mochten bedenken. Er werden meer dan 120.000 stembiljetten op de post gedaan naar Arese. De winnaar was Guidobaldo Trionfi, een Bresciaan die de naam ‘Duetto’ voorstelde en een exemplaar van Alfa’s nieuweling in ontvangst mocht nemen. Het wrange was dat de naam ‘Duetto’ niet officieel kon worden gevoerd vanwege handelsmerkkwesties. De auto kreeg daarom gewoon de naam Alfa Romeo Spider 1600. De 1570 cc motor in de Spider had twee Weber-carburateurs en produceerde 109 DIN Pk. Bovendien werd hij uitgerust met een handgeschakelde vijfbak en schijfremmen.

De 1750

In januari 1968 introduceerde Alfa Romeo haar 1750 lijn voor de pers. De prachtige Berlina, de indrukwekkende 1750 GTV (afgeleid van de Giulia Sprint) en de op de Duetto gebaseerde 1750 Spider Veloce vormden een indrukwekkend driespan. De Spider variant volgde feitelijk de Spider 1600 op. De nieuwe 1779 cc motor versie van de Alfa Romeo DOHC-motor genereerde 118 PK en bereikte een top van 190 km. Opvallend was het dat de auto geen Spider badge had. De typeaanduiding ‘1750’ verried met welke versie de bewonderaars van doen hadden. Net als de voorganger kreeg hij een vijfversnellingsbak aangemeten.

Andere specs voor Amerika

Terwijl de 1750 in Europa werd uitgerust met twee Weber 45DCOE32 carburateurs, werden deze Spiders voor de Noord-Amerikaanse markt voorzien van SPICA mechanische brandstofinjectie. Ook op andere vlakken vonden mutaties plaats. Ophanging, remmen, elektra, wielen en banden kregen andere specs mee voor de Amerikaanse markt. De zichtbare verschillen werden beperkt tot de buitenspiegel, die naar de deur verhuisde. Verder bestond de type-aanduiding op de staart uit de woorden ‘Alfa Romeo’ en ‘iniezione’ (injectie).

Komst van de Junior

Vanwege gunstige Italiaanse fiscale uitgangspunten werd de Junior in 1968 gelanceerd. De bekende 1290 cc motor, met dubbele bovenliggende nokkenassen en in dit geval met twee Weber 45DCOE14 carburateurs, produceerde 89 DIN PK. De topsnelheid was 170 km /h. De Junior en de 1750 kenden enkele verschillen. In het Junior interieur bevond zich onder meer een eenvoudiger tweespaaks plastic stuur. Het was eenvoudiger van opzet dan het houten driespakige exemplaar uit de snellere broer. Een console ontbrak in de Junior. De koplampen kenden bij de Junior geen glazen ‘overkapping’. Verder kon de Junior versie van buiten worden herkend door zijn zwart-gekleurde lagere voorbumper.

Het einde van ‘Osso di Seppia’

Uiteindelijk kwam voor het modeljaar 1970 een einde aan de lange, ronde staart en werd de Serie Uno Spider – ook ‘Osso di seppia’ of ‘boat tail’ genoemd – opgevolgd door de tweede Serie met rechte achterzijde. Van de 1600 ‘Duetto’ werden – tussen 1966 en 1967 – 6324 exemplaren gebouwd. De 1750 en de Junior, achtereenvolgens in 1967 en 1968 gepresenteerd, werden tot en met het productie-einde in 1969 4.674 en 2.680 keer gebouwd.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


 


8 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik vind persoonlijk dit het mooiste Spider model . Heb een witte 1300 sinds 1980 en een 1750 zilvergrijs die eventueel te koop is . 06-55328700

  2. 13 jaar een “68 er 1750 gehad. Altijd superfijne tijd mee gehad. Nooit spijt. Kap altijd naar beneden. Met 180 naar Spanje, Frankrijk. Vele leuke trips dus mee gemaakt, en , van geen één Alfa ooit spijt gehad!

  3. Sinds vorig jaar ben ik ook weer in het bezit van zo’n originele Giulia 1300 Nuova 1300.
    Meteen moest ik denken aan het geluid van de Giulia, die me inhaalde als ik op de fiets naar school reed, emotione.

    • Rond 1990 had ik een olijfgroene Junior met sigaarkleurig interieur.
      Vooraan dubbele rij koplampen.
      Die was op alle gebied perfect : mechanisch, carrosserie en interieur.
      Ik was er uitermate zuinig op : enkel rijden als het prachtig weer was, en … dus warm.
      Geen airco, en om de stoffen voering onderaan de ramen te sparen deed ik die niet open : puffen maar, enkel de kleine raampjes vooraan werden opengedraaid !
      Rond 1995 heb ik die, met spijt, in Antwerpen verkocht toen het verzekeringssysteem van uitsluitend sturen werd verboden!
      Nu ben ik op zoek naar die wagen, in de hoop dat hij nog steeds in goede staat is.

  4. Heb vorig jaar mijn Alfa-rode Spider uit ’92 ingeruild voor een Jag. XK8. Helaas alleen voor de veiligheid…Mijn Alfa hartje heeft me, dit aangaande, verlaten. Niettemin, de Alfa Spider heeft/is een legende, en is qua vorm min of meer al die jaren gelijk gebleven, en, t moet gezegd, de laatste serie waar ik dus n exemplaar 3 jaar met groot genoegen heb bereden, vond ik ook de mooiste ….En alleen al die prachtige brom, met scherp randje, van 2 naar 3 schakelend….een zintuiglijk grootse herinnering.
    En nooit mechanische problemen gehad. Un piacere senza riserva. Prego!

  5. Heerlijk, die oude Alfa’s met de echte Nord blokken, wat een fantastisch geluid. Had een Giulia 1600 GT Sprint van ’66 (had ik die nog maar…) en een 1300 Nuova Super. Later nog een 155, maar daar denk ik maar niet meer aan 😉
    Ja, echte auto’s waren dat.

  6. What’s in a name……?
    Conclusie is dat de auto’s die vanaf de basis ontworpen zijn als cabiolet zo veel mooier zijn dan ontdakte berlines.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Als het om de poen gaat….

Ford Scorpio gezocht en sneller gemaakt