Artikelen

De Alfa Romeo “Duetto” Spider

By  | 

In 1962 introduceerde Alfa Romeo -als opvolger van de Giulietta- de Giulia. Waar de sedanversie van de Giulietta spoedig plaatsmaakte voor Alfa’s nieuweling, daar bleven de sportieve varianten van de Giulietta wèl te koop. In de tussentijd werd in Italië door diverse betrokkenen gewerkt aan de nieuwe Spider, welke de basismechanica en technieken van de Giulia kreeg aangemeten. De Alfa Romeo Spider was gebaseerd op de Giulia, was voorzien van onafhankelijke ophanging met schroefveren aan de voorzijde  en een starre as aan de achterzijde. achtervering en een zelfdragende carrosserie, waarin de relatief nieuwe beginselen van de kreukelzones aan de voor- en achterzijde werden toegepast. En over achterzijde gesproken: de aandrijving van de wielen vond daar naar goed Alfa gebruik ook plaats.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De door Pininfarina ontworpen roadster werd in maart 1966 gelanceerd op de 36e Autosalon van Genève. Alfa Romeo was van zins om een speciale naam aan de nieuwe creatie te verbinden. Men schreef een prijsvraag uit waarbij de deelnemers de naam mochten bedenken. Er werden meer dan 120.000 stembiljetten op de post gedaan naar Arese. De winnaar was Guidobaldo Trionfi, een Bresciaan die de naam “Duetto” voorstelde en een exemplaar van Alfa’s nieuweling in ontvangst mocht nemen. Het wrange was dat de naam “Duetto” niet officieel kon worden gevoerd vanwege handelsmerkkwesties. De auto kreeg derhalve gewoon de naam Alfa Romeo Spider 1600. De 1570 cc motor in de Spider had twee Weber carburateurs en produceerde 109 DIN Pk.  Tevens werd hij uitgerust met een handgeschakelde vijfbak en schijfremmen.

De 1750
In januari 1968 introduceerde Alfa Romeo haar 1750 lijn voor de pers. De prachtige Berlina, de indrukwekkende 1750 GTV (afgeleid van de Giulia Sprint) en de op de Duetto gebaseerde 1750 Spider Veloce vormden een indrukwekkend driespan. De Spider variant volgde feitelijk de Spider 1600 op. De nieuwe 1779 cc motor versie van de Alfa Romeo DOHC motor genereerde 118 PK en bereikte een top van 190 km. Opvallend was het dat de auto geen Spider badge had. De typeaanduiding “1750” verried met welke versie de bewonderaars van doen hadden. Net als de voorganger kreeg hij een vijfversnellingsbak aangemeten.

Andere specs voor Amerika
Terwijl de 1750 in Europa werd uitgerust met twee Weber 45DCOE32 carburateurs, werden deze Spiders voor de Noord-Amerikaanse markt voorzien van  SPICA mechanische brandstofinjectie. Ook op andere vlakken vonden mutaties plaats. Ophanging, remmen, electra, wielen en banden kregen andere specs mee voor de Amerikaanse markt. De zichtbare verschillen werden beperkt tot de buitenspiegel, welke naar de deur verhuisde. Verder bestond de type-aanduiding op de staart uit de woorden “Alfa Romeo” en “iniezione” (injectie).

Komst van de Junior
Vanwege gunstige Italiaanse fiscale uitgangspunten werd de Junior in 1968 gelanceerd. De bekende 1290 cc motor, met dubbele bovenliggende nokkenassen en in dit geval met 2 Weber 45DCOE14 carburateurs, produceerde 89 DIN PK. De topsnelheid was 170 km /h. De Junior en de 1750 kenden enkele verschillen. In het Junior interieur bevond zich onder meer een eenvoudiger twee spaaks plastic stuurwiel. Het was eenvoudiger van opzet dan het houten drie spakige exemplaar uit de snellere broer. Een console ontbrak in de Junior. De koplampen kenden bij de Junior geen glazen “overkapping”. Verder kon de Junior versie van buiten worden herkend door zijn zwart-gekleurde lagere voorbumper.

Het einde van “Osso di Seppia”
Uiteindelijk kwam voor het modeljaar 1970 een einde aan de lange, ronde staart en werd de Serie Uno Spider -ook “Osso di seppia” of ‘boat tail ” genaamd- opgevolgd door de tweede Serie met rechte achterzijde. Van de 1600 “Duetto” werden -tussen 1966 en 1967- 6.324 exemplaren gebouwd. De 1750 en de Junior, achtereenvolgens in 1967 en 1968 gepresenteerd, werden tot en met het productie-einde in 1969 respectievelijk 4.674 en 2.680 keer gebouwd.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *