Artikelen

Acht miljoen keer Audi quattro. Een voortdurende legende.

By  | 

In de nieuwe Audi-fabriek in het Mexicaanse San José Chiapa is de 8 miljoenste Audi quattro van de band gerold. De quattro vierwielaandrijving debuteerde in 1980 en is momenteel standaard of optioneel beschikbaar op meer dan honderd modelvarianten van Audi.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Geschiedenis en ontwikkeling

Audi testte in de jaren zeventig regelmatig nieuwe modellen in Scandinavië. In 1977 was dat ook het geval. Als begeleidende auto reed een vierwielaangedreven prototype van de VW Iltis mee, de auto die voorbestemd was om de DKW Munga op te volgen. Toen bleek dat de Iltis zich eenvoudig door de winterse omstandigheden voortbewoog, ontstond bij Audi het idee om de geuzentitel “Vorsprung durch Technik” nieuw leven in te blazen en vierwielaandrijving te ontwikkelen. Audi werkte vervolgens aan een vier wiel aangedreven prototype op basis van de Audi 80, dat het middendifferentieel van de DKW Munga aaangemeten kreeg. Er volgde ook een tweede prototype. En de prestaties van beide proefmodellen met vierwielaandrijving waren zó indrukwekkend, dat besloten werd om het quattro principe productie rijp te maken.

Debuut in Ur-quattro

Het quattro systeem vond als eerste zijn weg in de Ur-quattro. De eerste generatie van het systeem kende al een sperfunctie op de differentieel techniek. In 1983 volgde een upgrade, waarbij het midden- en achter differentieel pneumatisch konden worden vergrendeld. Drie jaar later verving Audi dat door het volledig mechanische Torsen-differentieel (dat de aandrijfkrachten kon verdelen over de assen). En in 2005 volgde een systeem dat werkte met een planetair differentieel.

Ook in autosport succesvol

Binnen de autosport heeft Audi met haar quattro technologie grote successen geboekt. Het merk won onder andere viermaal het Wereldkampioenschap Rally en zes keer de beroemde Pikes Peak heuvelklim. De meest recente triomf vierde Audi in november, toen coureur Mattias Ekström met zijn Audi S1 EKS RX quattro het WK Rallycross won. Feitelijk kan de komst van het quattro systeem worden gezien als belangrijk markeringspunt in de rally historie. Het werd een nieuw ijkpunt op prestatief en technologisch gebied.

quattro vandaag de dag

Audi levert het quattro-systeem in verschillende varianten. Zo monteert “Ingolstadt” bij compacte modellen met dwarsgeplaatste motoren op de achteras een hydraulische, elektronisch gestuurde lamellenkoppeling. En op de Audi R8 met middenmotor zit die koppeling op de vooras. Hij is onderdeel van een actief systeem dat, afhankelijk van de (rij)situatie, de aandrijfkrachten over de assen verdeelt. Audi-modellen met een in lengterichting geplaatste motor voorin hebben een sperdifferentieel met een planetair tandwielstelsel dat de aandrijfkrachten normaal gesproken in de verhouding 40:60 over de voor- en achterwielen verdeelt. Een aantal topmodellen van Audi heeft een sport differentieel op de achteras. En dat verspreidt de aandrijfkrachten actief over de achterwielen via twee elektro hydraulisch bediende lamellenkoppelingen.

Nieuwste ontwikkeling: quattro met ultra-technologie

Nieuw is de combinatie van quattro-aandrijving en ultra-technologie. Het systeem is ontworpen voor modellen met een in lengterichting geplaatste motor en werkt met een lamellenkoppeling achter de versnellingsbak die de aandrijfkrachten actief verdeelt over de voor- en achteras wanneer vierwielaandrijving gewenst is. Onder normale condities koppelt de achteras zich los en worden alleen de voorwielen aangedreven, waarmee een aanzienlijke brandstofbesparing wordt gerealiseerd.

Hoge aantallen door techniek

In 1977 borrelden de eerste ideeën op. En tot op de dag van vandaag wordt Audi’s Allradantrieb doorontwikkeld. Het systeem is een niet weg te denken begrip geworden binnen de automobielindustrie. Het leidde tot 8 miljoen geproduceerde Audi’s met dit unieke systeem.

Alle afbeeldingen komen van Audi AG

 

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *