Daar staat ze. In volle glorie tekenen de historische Pininfarina lijnen zich tegen de stralende hemel af. Scherpte en fraaie rondingen zijn minutieus tot een vorm van coherentie gesmeed, die ieder schoonheidsideaal overtreft. Daar staat zij, de vaste bespeler van mij auto top 10, die meedingt naar een ereplaats op mijn persoonlijke podium. De Peugeot […] More
Maar wat vooral opvalt: de kwaliteit van zo’n Honda CB125 uit het begin van de jaren zeventig van alweer de vorige eeuw is zoveel beter dan die van de Honda CBF125 van een jaar of vijf oud waar mijn zoon op rijdt. Maar dat ding dat schaamteloos 1 op 50 loopt komt dan ook uit […] More
Norton had altijd zware motorfietsen gebouwd. 500 cc machines, 600 cc machines. Maar in 1958 bracht Norton toch een 250 cc uit. Dat was feitelijk een nieuw motorblok in een samenraapsel van bestaande onderdelen, maar toch. In 1960 kreeg de 250 cc Jubilee een groter broertje: de 350 cc Navigator. Daarna maakte Norton de stap […] More
Ineens gloorde een wel heel bijzondere microcar aan de horizon. Of liever gezegd: hij pronkte voor de gevel van garagebedrijf Benthem in Noordwolde, Friesland. Een fiberglas kuipje zonder deuren, in een fraaie kleur blauw gespoten, en voorzien van rallyschilden die getuigen van een deelname aan de rally Luik-Brescia-Luik. De wieldoppen met Glas logo vergroten onze […] More
Zo’n dertig jaar geleden was het ook een keer zo heet. Het leek wel Afrika. Net als nu. In die tijd had ik nog wat meer geld dan nu en waren shovelhead blokken niet veel waard. Had ik al verteld dat het zo heet was? Maar verder waren het echt andere tijden. Een eigen Harley […] More
Renault pakte aardig uit met de Fuego lijn. Er waren Renault Fuego’s in de smaken TL (1397 cc), GTL (1647 cc), GTS (idem) en GTX (1995 cc). De vierzits. Tweedeurs coupe werd in 1980 voorgesteld op de Salon de Genève. Samen met de R18 Het voorwerk van de Renault Fuego’s begon in 1976 in het […] More
De fascinatie van de retro-stijl motorfietsen begon met de Honda GB500 en de Kawasaki Zephyr, beiden voor het eerst geproduceerd in Japan als 400cc-modellen. Deze modellen riepen nostalgie op naar de looks van de motorfietsen uit de tijd dat motorfietsen er uit zagen als… Motorfietsen. Terug in de tijd: De Kawasaki W650 Kawasaki schreef: “Hoe […] More
Okay, laat het op een mooie zomeravond zijn. Want met deze temperaturen is motorrijden geen feest. Maar het blijft altijd beter dan van achter het raam naar de regen kijken. Maar onze kleding wordt nogal als belangrijk gezien. Onlangs stond er een bericht over het rijden in zomerkleding op de social media De reageerders klommen […] More
De Morgan Plus 8 is de meest pure, anabole Britse sportwagen. Hij is voor de volle honderd procent klassiek en authentiek. En waar zijn viercilinder voorgangers geboren waren om over Britse binnenwegen te dansen, daar kun je met een Plus 8 strak over de Autobahn naar Zwitserland draven. Dat weten we zeker. We werden er […] More
Een wheely dus. Die heb ik per ongeluk gemaakt. Op een doorleefde Bandit 1200. Natuurlijk had ik op youtube al mensen van alle momenteel gekende genders kilometerslang op het achterwiel zien rijden terwijl ze hun voeten afsteunden op het achterlicht. Maar feitelijk zag ik daar het nut niet van ingezien. Ik zag ze immers ook […] More
De zomer van 2018 lijkt de ideale cabriolet zomer in de ogen van mensen die niet zo’n topless voertuig bezitten. Maar cabriolet eigenaars weten beter. Open rijden is met dit weer een hel. Want bij dit soort zomers liggen oververhitting, zonnebrand of een zonnesteek en heel stijve net en schouderspieren op de loer. De echte […] More
Als nieuwbakken eigenaar van een echte C72/C77 project heb ik een extra reden ontdekt waarom die eerste echt zware Honda’s zo mateloos ongewenst zijn in verzamelaarskringen. Dat valt helemaal onder de noemer ‘size does matter’. Zo’n vriendelijk barok plaatstalen hobbelpaard is namelijk ongelooflijk klein. Waarschijnlijk hebben de makers ooit de lengte van een Japanner uit […] More
