in ,

1973. In de tijdmachine. Kleinere familieauto’s, overwegingen en de definitieve keuze

Het was wel een aardige hersenkraker. Een tijdje geleden plaatste de Brit Darragh Mc Kenna op Twitter een bericht. “Wij zijn in de jaren zeventig.. British Leyland laat jou op zoek gaan naar een goedkope buitenlandse auto. Welke auto koop je?” 


Ik besloot om daar een draai aan te geven. Mc Kenna stelde een viertal auto’s voor: de Fiat 128, de Toyota Corolla KE20, de Mazda 1000 en de Datsun 120Y. De Mazda en de Datsun 120 Y vielen voor mij direct af en ik besloot om zelf een drietal handgeschakelde kleine middenklassers (viercilinder, minimaal 8 mille/maximaal 9 mille in guldens, jaartal 1973) toe te voegen: de Ford Escort, de Opel Kadett B en de Simca 1100. De Peugeot 204, de VW 1303 en de NSU 1200 C en 1200 TT haalden het- binnen het perspectief van de tijdgeest- niet. Een keuze die ik mij vandaag als klassiekerliefhebber niet kan voorstellen. Maar het gaat nu om de beleving van toen, anno 1973. De Peugeot was toen al te duur, en de beide Duitse merken borduurden nog op oude concepten voort.

Ik stap in de tijdmachine, ben imaginair 35 jaar, getrouwd en vader van twee jonge kinderen. Het is nu maart 1973. Ik woon prettig in een kleurrijk huis met Heuga tapijt, Philips kleuren-tv, Erres stereo, Dual pick-up en een nieuwe Bruynzeel keuken. Ik ben ook al een tijdje op zoek naar een vervanger voor mijn Austin 1100. Het wagentje is mij prima bevallen. Ik koop er zó weer één. Soms dagdroom ik over een Austin 1300 GT. Een witte of rode, met een zwart vinyl dak. Maar hij gaat straks uit productie en hij zit óók dik boven het budget. Bovendien sijpelen er steeds meer geluiden over sociale onrust en stakingen uit Groot-Brittannië door. De boel staat daar stil, het is er een vreemde, ouderwetse en duistere bedoening geworden. Decline noemen ze dat aan de andere kant van de Noordzee. En dat voelt ook qua auto aanschaf niet goed.

De Fiat 128 werd in 1969 enthousiast ontvangen door de pers. Maar helaas hoor ik al enkele jaren geluiden over mechanische malheur, bovenmatige roestvorming en een matige onderdelenvoorziening. En ik hoor het niet alleen, ik lees daar ook regelmatig over. Fiat heeft zichzelf een slechte dienst bewezen. Ik reed een tijdje geleden met de 128. Met name de transmissie was onwillig, ook dat is al een bekende kwaal. De algemeen genoemde bezwaren en de eigen ervaringen zijn voldoende om mij niet te laten verleiden door de aantrekkelijke vormgeving. Ook niet nu er een verbeterde serie op de markt is gebracht.

“Niet voor niets staat de Kadett op één in Nederland, opmerkingen over burgerlijkheid kunnen mij niets schelen. Laat maar kletsen, de mensen weten wel beter.”

Dan toch maar een kwaliteitssprong maken. De Kever heb ik, net als de NSU 1200 C en 1200 TT op voorhand al af laten vallen. Hoe leuk ik ze nog steeds vindt. Maar wat te denken van de Opel Kadett? Niks mis mee, en een 1.1 Special valt in dezelfde prijsrange als menig concurrent op mijn lijstje. Maar dan moet ik het doen met een 1.1 motor met 50 DIN-PK en een top van 132 kilometer per uur. Als ik een beetje leuke aangeklede 1.2S wil dan ben ik duurder uit, en zit ik mogelijk boven de grens van het budget. Er komt binnenkort óók een nieuwe Kadett. Wat doet dat met de inruilwaarde? Aan de andere kant: de Kadett staat nog steeds op één in Nederland, en niet zomaar. Kwalitatief is hij prima en hij rijdt acceptabel. En verhalen over burgerlijkheid? Ach, laat maar kletsen, men weet wel beter.

Ook de Ford Escort is al een tijdje op de markt. Scherp geprijsd, óók in combinatie met een 1300 motor. Bovendien is de Escort ook vanwege zijn rallyavonturen beproefd en geliefd. Ook een straat Escort komt dynamisch en jeugdig over. Qua interieur vind ik hem wat ingewikkelder, je bent gegarandeerd van een hoge kozijnlijn, een lage zit en de lage stand van het stuur. Ik merkte het toen ik er in 1972 mee reed, en mijn lange benen eigenlijk moeilijk kwijt kon. Jammer, want de Escort hééft iets ondeugends en brengt lol.

Een Simca 1100 zegt u? Voorwielaandrijving, een zee van ruimte, veel comfort en dat voor weinig geld. Bovendien is hij ook als vijfdeurs LS concurrerend qua prijs, en er zit een pittige, maar wel gehorige motor in. Ondanks dat vind ik de 1100 niet sportief. En veel te hoog op de poten. Maar je rijdt wél in iets anders. Toch is het mijn auto niet. Te Frans, te soft, te eigengereid. En kwalitatief niet consequent.

“De tegenargumenten zijn ingehaald door de tijd, de jaren zestig zijn allang voorbij. Toyota is al een poosje flink in opmars.”

Ik herinner mij ineens de Toyota Corolla KE20, waar ik ruim een jaar geleden mee reed. De Japanners hebben de conservatieve schijn nog steeds tegen. Maar de tegenargumenten zijn ingehaald door de tijd, de jaren zestig zijn allang voorbij. Toyota is niet voor niets in opmars, De hele reeks past uitstekend in het Europese verkeersbeeld en biedt het betere van meerdere werelden. Neem de Corolla. Hij is met zijn colafles vorm en zijn schuin aflopende achterste stijlen welhaast een kruising tussen een coach en een coupé. En als De Luxe is hij helemaal puik uitgerust. En de standaard 1200 motor is al een pittige. Met bijna 60 DIN-PK stelt hij de Corolla in staat om een top van 145 kilometer per uur te halen. De betrouwbaarheid is dik in orde. Ik heb bovendien begrepen dat dit vandaag de dag één van de best verkochte auto’s ter wereld is. Al een paar jaar is dat zo. Dat is niet voor niets.

Toen ik er eind 1971 zelf mee reed vielen mij het bedieningsgemak, de lichte en exacte schakeling, de soepele motor, de sportieve demping en de lichte besturing op. En kijk eens naar wat er allemaal op- en aan zit. Achteruitrijverlichting, schijfremmen voor, ruitenwissers met twee snelheden, moquette vloerbedekking, bucketseats met hoofdsteunen, radiaalbanden, enzovoort, enzovoort. Bovendien komen er steeds meer Toyota garages, dus het servicenetwerk wordt ook steeds beter. Aan reparaties zullen zij niet veel verdienen trouwens. Het is maart 1973. Ik weet wat het wordt. Want dit is de beste in zijn klasse.

“Dear Mr Mc Kenna. When it was 1973 and BL asked me which car to buy: I would know. I bought the Toyota. Without any doubt.”

Beste lezer: welke kleinere middenklasser zou u anno 1973 kiezen?


Bevalt het u waarover we schrijven? Dit artikel werd u – net als al het andere dat u hier leest – gratis aangeboden. We doen niet aan premium artikelen, en willen dat ook niet gaan doen. Maar daarbij kunnen we wel uw hulp gebruiken. Abonneer u daarom op Auto Motor Klassiek. U krijgt dan ook nog eens elke maand een AMK in uw brievenbus. Dat kan via de link hierboven. Of doneer een gewenst bedrag via onze betaalpagina, via deze link en vermeld bij omschrijving donatie. Help ons de dagelijkse artikelen gratis te houden.


 

 

 

43 Comments

Leave a Reply
  1. Wij hadden thuis in 1969 een nieuwe Simca 1100 gekocht. Deze is ingeruild tegen weer een Simca 1100 LX in 1978. De 69’er 1100 was na 9 jaar niet verrot en weinig roest, de LX was na 6 jaar al flink aan het roesten. De elfhonderdjes voor 1974 waren bestendiger tegen roest.

  2. Ik mis de Honda Civic in het rijtje, die was in 1972 net nieuw en gelet op de 3e positie in de AvhJ verkiezing van 1974 moest die in 1973 toch al volop verkrijgbaar zijn geweest.

    • De Civic reed zo fijn, dat de mensen er zo hard mee reden, dat ze bijna allemaal walmden! Behalve de automaatjes dan vd omaatjes! Die vind je dan ook nog wel ooit?!!

  3. En toch,….. de vergeten KE10 Corolla was wel de trendsetter met zaken die geen gewoongoed waren in die tijd qua luxe,…

    Ach het is de tijd dat elke arbeider aan de auto moest, althans zo zei Joop den Uyl, het was de tijd van inderdaad vele merken zoals Heugaveldtegels, Philips, Erres, Bruynzeel,…. allemaal vergane glorie. Net zoals het besef weg is geëbd van doe maar normaal dan doe je gek genoeg,…

  4. Jaren nmet een Fiat 128 gereden. Mooi vlot, mooi stil, nooit een probleem mee gehad.
    Soms moet je kennelijk wat geluk hebben.

  5. Helaas viel de Corolla 30 die ik in januari 1976 kocht flink tegen. Technisch niet, maar na 14 maanden viel de lak er spontaan af en na 6 jaar was hij zo goed als totall los. De gewone lak was direct op het metaal gespoten, zonder onderlak! Het heeft lang geduurd voor ik weer een Japanner vertrouwde.

    • Dat kan. Destijds werden de auto’s ook aan dek vervoerd en al zag je het niet in de showroom, als je de pech had een Japanner te kopen die vier weken met zout water was besproeid, dan had je dikke vette pech.

      Een tante kocht rond 1973 een hele leuke Datsun 120Y Coupé, echt een mooie auto, maar owee, de roestputten en chroombladders waren verschrikkelijk. Onze buren hadden precies zo’n Datsun en die bleef jarenlang prachtig.

      • Ach al die broodje aap verhalen,.. in de jaren 70 werd er geen auto aan dek meer vervoerd, toen waren de RoRo’s al volop bezig,… Ook zo’n verhaal is dat het door het slechte Japanse staal kwam,.. onzin,.. auto’s roesten in die tijd allemaal, geen enkele uitgezonderd. Waarom dat je dat die ML behandelingen en Tectyleren zo populair werden in de 70’s,… denk daar maar over na.

  6. Van de prijslijst zou ik, voor een gezinnetje met twee kinderen en een budget tussen de 8.000 en 9.000 gulden een Renault 6TL kiezen of een Simca 1100. Beide gewoon superpraktische en degelijke gezinsauto’s met een vijfde deur. Toen was dat innovatief, tegenwoordig is dat standaard. Als het bedrag iets hoger mocht, dan een Renault 12 break.
    Geen japanner, die waren in het begin heus nog niet zo goed en zorgde met name voor broodroof in Europa. Je haalde gewoon het paard van Troje binnen, wat we nu met het Chinese spul doen. Alleen waar de Japanse hegemonie uiteindelijk toch is doorbroken, schat ik China toch wat gevaarlijker in.

    • China is met afstand de grootste autoproducent ter wereld dus, ja, dat ga je niet tegenhouden. En je kan het broodroof noemen, maar in ons economische systeem heet dat concurrentie. En, zijn wij dan zoveel beter?

      De Japanse auto-industrie richtte vijftig jaar geleden een slagveld aan in Europa, bij de fabrikanten die niet efficiënt genoeg produceerden of die verouderde fabrieken hadden of te maken hadden met arbeidsonrust.

      Om een Morris Marina te maken waren 46 Britse manuren nodig, om een Toyota Corolla te maken 14 Japanse. Bovendien zat in Japan het hele productieproces superstrak in elkaar, waren er geen concessies aan de kwaliteit van ingekochte onderdelen en hadden ze ook de kwaliteitscontrole dik voor elkaar. Het kostte merken als British Leyland de kop, net als de Rootes Group, Simca en ons eigen Daf. Moge de beste winnen, zeg ik dan.

      • Op zich ben ik het wel met jou eens, maar het is alleen jammer dat China zo een foute dictatuur is. En er is absoluut geen sprake van eerlijke concurrentie. Dus maar even niet.
        Jammer dat mensen zichzelf zand in de ogen strooien en het gevaar niet (willen?) zien.

      • Olav het zit nu wel iets anders in elkaar.China heeft nog steeds de voordelen om als ontwikkelingsland te worden gezien.De EU verbied bedrijven om samen te gaan.Door de politiek worden ons de electrische auto’s door de strot geduwd.terwijl China het monopoly heeft wat betreft de grondstoffen voor de accu’s.De dwang om na een bepaalde datum geen verbrandingsmotoren te produceren,waar China ook geen last van heeft,Kolencentrales worden hier onder dwang te vroeg gesloten,China koopt zich op een slimme manier in bij armere landen in ruil voor hun grondstoffen.Als hier niets verandert hebben we straks erg veel ontevreden werkeloze burgers,die geen geld hebben voor die chinese zooi.Beetje oneerlijke strijd lijkt mij.

  7. Als LTS-er ”leerling” automonteur gewerkt na schooltijd bij Cock Dobbe – Ford dealer -en- van Marwijk – Renault dealer in Leidschendam. Mijn 1-ste auto was mijn vader’s B-Kadetje 1200, maar daar zat geen gang in. Mijn vrienden waren allemaal Amerikaan GEK, dus ik ook maar !!! … Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Chevy Van. Was -en- ben nog steeds ”geinfecteerd” met het V-8 virus, en rijd het nu anno 2021 nog steeds. Rij – stuur -en- rem gedrag haalt het natuurlijk niet, met wat tegenwoordig in Europa, Japan -en- China word gefabriceerd !!! … Maarja, ik woon en werk nu al -20- jaar in West Afrika, en als je op deze wegen al een keertje 100 KM/U kunt halen heb je mazzel. Dus is mijn Chevy Suburban PERFECT !!! … Benzine per liter, omgerekent Euro 0,80 per liter, dus 1 -op- 6 geen probleem !!! … Voor mijn werk een Toyota High Lux D4D -en- Mercedes 208 CDI beschikbaar, maar hebben TEVEEL onderhoud nodig, want de diesel alhier heeft teveel zwavel, sulfar -en- bacterien, dus iedere -2- keer tanken, er maar een fles remolie bij !!! … Anders houd je een ”Common Rail Diesel” niet aan de praat in Afrika !!! … Dus als het even kan, dan toch maar de ”Chevy” !!! … Doet het altijd, en maakt niet uit welke kwaliteit benzine je tank, hij ”Steekt het in de Fik” en je komt waar je wezen moet !!! …

    • Wel fijn dat er punten en uitroeptekens op jouw toetsenbord zitten hè????….

      Uiteraard niet te versmaden zo een oerdegelijke V8, maar zou toch ietwat buiten het genoemde budget vallen….!!!…!!

    • Dat is allemaal WAAR !!!…

      Maar dit gaat over goedkope autootjes van onder de 10.000 gulden.

      Chevrolet Camaro fl. 22.144,-
      Pontiac Firebird fl. 22.664,-

  8. de renault 12 niet te vergeten, had een 12 ts met dubbele carburateur, heerlijke “vliegtuig” stoelen, ook de peus204 , fiat 128 , toyota , kadett en een simca 1100 ti gehad, maar de R12 was het leukst, blijkt ook wel, is noh jaaaaren gemaakt in roemenie

  9. Ik ben in mijn prijslijst de genoemde Mazda’s vergeten. Hier zijn ze alsnog:
    Mazda 1000C 7.299
    Mazda 1300S 7.799
    Mazda 818 Sedan 9.095

  10. Tja, die Fiat 128. Er werd gezegd dat die al in de folder roestte….Maar later zijn ze ook de folders gaan tectyleren en toen ging het een stuk beter!
    Objectief gezien was die Fiat natuurlijk in alle opzichten wel de modernste in die tijd. Jammer dat hij niet door de Jappanners werd geproduceerd, dan was de kwaliteit ook dik in orde zijn geweest. Overigens werd ook ik geconfronteerd met het beroemde roestduiveltje van dit pittige Italiaantje: een vriend van mij oorganiseerde autocrosses in de jaren tachtig en vroeg of of ik een keertje mee wilde doen. Dus kocht ik voor 25 gulden een bejaarde 128. Ging er bij de start als een speer vandoor, maat bij de allereerste bocht was het feest al afgelopen. De hele voorwielophanging klapte er onderuit….Maar toch mooi 50 meter op kop gelegen!
    Jan van ’t Spijker

    • Die Fiats 128 reden perfect. In principe was de Zastava 101 / 1100 gelijk aan de Fiat 128, maar ook die had de nodige kwaliteitsproblemen. Of je moest er geluk mee hebben, een collega van me had toen zo’n Zastava 1100 en die bleef er netjes uit zien en mankeerde nooit wat. Een andere collega had er niets dan ellende mee en daar vloog de lak en het chroom er al na een paar jaar af.

      Maar vergis je niet in de “gerenommeerde merken” van 1973. Menig VW Passat / Audi 80 haalde de tien jaar niet en bij de verder oerdegelijke Kadett was het heel gewoon dat na een jaar of 8 de bodemdelen werden vervangen. Simca’s lagen dan al op de sloop, met een tectylbehandeling misschien een jaar later.

  11. Alles onder de fl. 10.000,- in de prijslijst van mei 1973

    Austin 1100 7.815
    Austin 1300 8.530
    Autobianchi A112 7.366
    Audi 50 9.980
    Chrysler 160 11.100
    Citroën 2CV4 5.745
    Citroën Dyane 435 6.165
    Citroën Dyane 6 6.590
    Citroën Ami Super 8.290
    Citroën GS9.640
    Daf 33 Confort 6.140
    Daf 44 Confort 7.630
    Daf 66 DeLuxe 8.995
    Daf 66 Marathon 1300 9.850
    Datsun Cherry 7.450
    Datsun 120A Coupé 9.850
    Datsun 1200 Luxe 8.295
    Datsun 1200 Coupé 9.285
    Fiat 500R 4.901
    Fiat 600L 5.107
    Fiat 850E 5.997
    Fiat 126 5.916
    Fiat 127 6.902
    Fiat 128N 8.102
    Fiat 128 Rallye 9.454
    Fiat 128 Coupé 1100 9.905
    Fiat 124 9.137
    Fiat 125p 1300 8.549
    Ford Escort 1100 7.285
    Ford Escort 1300 8.010
    Ford Escort 1300GT 9.901
    Ford Escort Sport 9.048
    Ford Cortina 1300 9.350
    Lada 1200S 7.995
    Mini 850 Luxe 6.170
    Mini 1000 Special 6.730
    Mini Clubman 7.030
    Mini Clubman 1275 GT 8.730
    Morris Marina 1300 Coupé 8.735
    Morris Marina 1300 9.630
    NSU Prinz 1000 6.490
    Opel Kadett 1.2 7.586
    Opel Kadett 1.2S 8.110
    Opel Kadett 1.2S Coupé 9.761
    Opel Ascona 1.2S 9.460
    Peugeot 104 8.535
    Peugeot 204 Luxe 9.545
    Renault 4L 6.474
    Renault 5TL 8.187
    Renault R6 7.642
    Renault R6TL 1100 8.528
    Renault R12 9.484
    Scaldia 412 6.995
    Simca 1000LS 6.360
    Simca 1000 Rallye 1 7.260
    Simca 1000 Rallye 2 8.800
    Simca 1000 Spécial 7.260
    Simca 1100LS 7.995
    Simca 1100 Spécial 9.360
    Simca 1301 Spécial 9.800
    Skoda S100 6.578
    Skoda S100L 6.817
    Skoda S110L 7.088
    Skoda S110TS 7.390
    Skoda S110R Coupé 8.594
    Subaru sedan 9.890
    Suzuki Fronte 500 5.195
    Sunbeam 1250 8.400
    Sunbeam 1250TC 9.100
    Sunbeam 1500TC 9.800
    Toyota 1000 Special 7.250
    Toyotas Corolla 1200 De Luxe 8.599
    Toyota Corolla 1200 Coupé 9.100
    Toyota Carina 2-drs 9.999
    Trabant 601 4.498
    Vauxhall Viva 7.875
    Volkswagen 1200 6.304
    Volkswagen 1300 7.638
    Volkswagen 1303 8.375
    Volkswagen 1303S 8.752
    Wartburg 353 Standaard 6.345
    Zastava 750 5.127
    Zastava 101/1100 Luxe 8.578

  12. Wat een leuk verhaal weer en het haalt behoorlijk wat herinneringen op. In 1973 was ik 29, vader van een kind en woonde in een hoekhuis met garage. In de zestiger jaren reed ik o.a. Mini en Morris 1100 (Hydrolastic), maar dd 1973 reed ik Ford, leefde ik Ford, in dienst van Ford NL. Eind 1973 werd mijn grotere Ford, vanwege de oliecrisis vervangen door een Escort 1600 Sport, een voor die tijd heerlijk scheurijzer, waar je met de beschikbare benzinebonnen behoorlijk verder mee kwam dan de 2300 V6-en waar ik normaliter rustiger mee reed dan met de Escort. Vanuit de Ford hoek hielden we de Opel prestaties het scherpst in de gaten maar de opkomst van de Toyota zorgde er ook voor dat een aantal Ford sub-dealers overstapten. Inmiddels allemaal historie en terugkijkend moet ik vaststellen dat de EU autobranche te lang heeft afgewacht met adequate middelen om de Aziatische concurrenten het hoofd te kunnen bieden.

  13. Om te kiezen uit die vier zou ik als rij-kwaliteiten gaan voor de Fiat 128 met zijn uitmuntende onderstel en voorwielaandrijving, maar de Fiats uit die tijd blonken ook uit in roest- en lakproblemen.

    De Toyota en Nissan bleven kwalitatief achter bij de Mazda 1000 / 1300-serie. Mazda stond op een hoger prijs- en kwaliteitpeil dan zijn Japanse concurrenten, met Subaru. Ik zou dus de Mazda nemen.

    Overige genoemde auto’s: De NSU was in de jaren ’70 al flink verouderd, net als de Simca 1000. De Simca 1100 was een berucht roestmonster, net als de Peugeot 104 en de Volkswagens, ja, echt, een Passat van half jaren ’70 was een verschrikking. Citroën bood de Ami 8, die al van 1961 stamde en de GS die geen goedkope klasse was. De Kadett was oerbetrouwbaar en had een leuke waardevastheid, net als de Escort. Dat gold niet voor de toenmalige Skoda’s en de Lada’s, die boden veel auto voor hun nieuwprijs maar waren qua afschrijving minder voordelig.

    Te overwegen vielen beslist ook de goedkoopste versies van de Ascona en Taunus. Of een Vauxhall Viva of Ford Cortina. Oersterk, betrouwbaar en waardevast. En anders een Daf 66.

  14. Uitstekende keuze.

    In de lijn van het kleurrijke huis met de Heugaveld tegeltjes Erres stereo, Dual pick-up en het Bruynzeel keukentje (hoe kleurloos wil je het hebben) past deze Corolla uitstekend.

    Ik reed anno 1973 de Fiat128 Rally en zou daar direct weer voor kiezen, wat een heerlijk, probleemloos karretje was dat.
    Als die buiten het budget zou vallen dan de “gewone” 128 of Simca 1100.

  15. Mijn vader reed de Toyota en maar volle tevredenheid. Ik koos voor een rode twee deurs Dataum 1200 coupe die ik later ruilde met enige bijbetaling tegen een 240z. Beiden naar volle tevredenheid. Had ze achteraf gezien nooit moeten verkopen. De opvolger in die tijd was een A310. Ook leuk.

  16. Ik heb in een Toyota Corolla gelest en mijn rijbewijs gehaald,zeer zeker een kandidaat,of ik zou voor de NSU 1200TT gaan , een lekker sportief rijgedrag , of de Ford escort .ik had zelf een NSU 1000 en heb 3 kevers gehad .
    Gr Leen

  17. Ik was toen 18 en we hadden thuis de Austin 1300. Wat een heerlijke wagen was dat. Sublieme wegligging. Pittig karakter en een zee vanruimte.
    Ik zou dan voor de 1300GT zijn gegaan de Peugeot 204.

  18. Citroen GS voor de fijnproevers en voor de ietwat behoudendere familie: Renault 12. Ook comfortabel in de Break uitvoering met zeeën van ruimte.

    • Jawel, maar dat waren wel auto’s binnen een grotere klasse dan genoemd. Ik groeide overigens een aantal jaren met de GS op. Mooie herinneringen aan. Overigens was dat niet alleen een auto voor fijnproevers, maar ook voor handige en geduldige sleutelaars die zich een weg wisten te banen binnen de complexiteit van de techniek, zoals mijn vader. Rijdt nu al jaren Toyota trouwens.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Continuation series. Voor rijke Wappies

Brandstofleidingen